英菲尼迪或將國産的消息，恐怕最受震撼的莫過於同是日係豪華車品牌的雷克薩斯。雖然與寶馬、奔馳、奧迪三大豪華車品牌相距甚遠，但雷克薩斯卻一直緊隨其後，是日係豪華車品牌難以撼動的引領者。然而，如果英菲尼迪率先實現國産，這種局面還能保持多久，也許將打個問號。

　　雷克薩斯必須直面的問題很多，其中還包括：雖然中國消費者的汽車消費觀念與北美市場非常接近，但在北美市場立馬橫刀多年的雷克薩斯，並沒有在中國市場收穫相同的成功。經過前幾年超過100%的增幅後，從2009年開始，雷克薩斯開始遭遇發展瓶頸，並開始導入小排量進行戰略轉型。

　　然而，市場並沒有留給雷克薩斯太多時間。今年前三季度，中國豪華車市場超過40%的增幅，似乎與日係豪華車沒有太大關係。統計顯示，目前中國豪華車市場中，奧迪、奔馳和寶馬的市場份額高達90%。在這種情況下，包括雷克薩斯在內的日係豪華車如何突出重圍，樹立自己獨特的品牌優勢，並吸引相應的客戶群，成為刻不容緩的首要問題。

　　雷克薩斯找到的“尚方寶劍”是小排量和混合動力。豐田汽車的混合動力技術已經得到了全球消費者的肯定，而作為豐田的高端品牌，雷克薩斯更是將混合動力技術發揮到了極致。“目前混合動力車型佔到總銷量的30%左右。”近日，雷克薩斯全係車型的品牌體驗活動上，雷克薩斯中國高級副總經理中島健仁表示，今後雷克薩斯在車型的導入方面，將遵循三個原則：一是小排量化；二是混合動力化；三是SUV車型。

　　“除了搭載混合動力技術的入門級車型CT200h外，明年我們也還有至少兩款新車導入。”10月26日，雷克薩斯CT200h在上海宣佈上市，售價27.9萬～44.5萬元，這也是雷克薩斯首款排量低於2.0L的車型。值得關注的是，雷克薩斯為這款車提供了6年/15萬公里的電池和整車免費保修和保養服務，這也是迄今為止，國內最“給力”的售後服務。對於這款小排量車型，雷克薩斯寄予厚望，中島健仁表示：“今年前9個月，我們共完成銷量3.4萬輛，但我們有信心能完成全年6萬輛的既定目標。”

　　這意味著，在接下去短短的3個月裏，雷克薩斯要完成2.6萬輛的銷量。對於這個看似不可能完成的任務，中島健仁表示，除了引進能夠走量的CT200h等新車外，雷克薩斯中國還將採取包括優惠金融政策、擴充銷售渠道等一系列相關措施。“目前，我們在全國有73家4S店，到2013年之前，我們的經銷商數量將擴充到135家，覆蓋除青海、西藏外的所有省份。”

　　這些年來，雷克薩斯的國産化問題一直是業界關注的焦點。早在2008年，時任豐田(中國)投資有限公司副總經理的曾林堂曾表示，雷克薩斯在中國年銷量達到3萬輛時就可以考慮國産，然而，如今時間已經過去3年多，而雷克薩斯去年的銷量也已達到5.3萬輛，而國産的目標卻似乎越來越遠。

　　“我們目前還沒有任何國産的計劃。”這是中島健仁最新的表態。既然無法改變，那就將目前的狀態做到最好，這是最消極的態度，也是最積極的態度。對於雷克薩斯來説，其在北美市場多年來樹立的良好口碑，更加中國化的服務和售後水平，已經使其具備和其他德係豪華車品牌競爭的條件。目前，除了國産化問題外，雷克薩斯還亟須解決産品線較短、品牌溢價能力下滑等問題。而這些問題的解決，正是擺在雷克薩斯面前最好的機會。

　　也許，對於雷克薩斯來説，外界的擔憂顯得有些多餘。為什麼一定要趕上德係“三大”呢，做好自己也是個不錯的選擇。（黃少華）