正所謂“風水輪流轉”，躲過日本地震而去年在中國市場依然得勢的美係和歐係車如今正遭遇政策“追尾”。去年12月14日，國家商務部網站發佈2011年第84號公告稱，決定對美部分進口汽車實施反傾銷和反補貼措施。商務部認為，經裁定在案件調查期內，原産于美國的排氣量在2.5升以上的進口小轎車和越野車存在傾銷和補貼，應向我國海關繳納相應的反傾銷稅和反補貼稅，實施期限2年，即自2011年12月15日起到2013年12月14日止。在該政策實施半個月後，美係大排量車的漲價衝動正在越來越激烈。

　　根據政策規定，捲入此次反傾銷和反補貼（以下簡稱“雙反”）的車企涵蓋了美國本土車企通用和克萊斯勒以及歐洲車企寶馬和奔馳，還有來自日本的本田等車企，共有13個車型品牌。據記者統計，在本次商務部開列的採取“雙反”措施的美國汽車企業中，剛剛走出破産保護陰影的通用和克萊斯勒兩大企業徵收額度位居前列，其中位居美係車“老大”地位的通用汽車被徵收的稅率最高，“雙反”稅累計達21.8%，分別是反傾銷稅率為8.9%，反補貼稅率為12.9%。不過，所受影響車型實際只佔約0.5%。

　　在“雙反”政策突襲下，雖然各車企對外均宣稱將影響不大，然而記者在採訪過程中，卻依然能明顯感受到政策對各企業的觸動，幾乎所有的負責人在談及此事時均謹慎地表示正在對該政策進行評估。在終端市場上，雖然如今正趕上年底各品牌為了衝量進行降價促銷，而無法簡單地評估該政策的效益，然而影響卻開始顯現。其中，凱迪拉克的經銷商是首個明確已經漲價的品牌，其他品牌雖然還沒有公開宣佈漲價，但卻通過優惠縮水的低調方式上調成交價。種種跡象表明，在春節之後，預計今年3月份，“雙反”的政策效應將會展開。

　　■ 影響分析

　　車企將把成本轉嫁至消費者

　　此次“雙反”影響的車型除了通用、克萊斯勒等標準的美係進口車之外，還包括一部分在美國生産並進口到中國的德係、日係品牌。目前，各車企在接受記者採訪時均表示，將對“雙反”政策帶來的影響進行評估和觀察，但不少企業相關負責人在私下裏都認為，這群“先富起來”的消費者鋻於對自己所選車型和品牌的忠誠度，而對價格不會過分在意，因此在考慮消化政策上升成本時，即便直接漲價也不用擔心消費者不買賬。相比廠家的含蓄表態，經銷商們則直言，這部分成本他們將不可能承擔，不是廠家背負那就是進行直接漲價讓消費者承擔。

　　政策將促進跨國品牌本土化

　　總體來看，商務部此次對美國汽車的“雙反”措施，象徵意義大於實質意義。國家發改委價格監測中心汽車行業首席分析師程曉東表示，在去年前十月中國汽車近80萬輛的進口車中，市場佔比最大的是歐係，主要是德係佔60%，其次是日係佔26%，美國進口車僅佔8.3%。然而政策將促使這些跨國車企對這個全球最大的汽車銷售市場更加重視。程曉東認為，“雙反”將削弱美國進口車的價格優勢，為規避這一影響，可能會考慮將部分車型國産。全國乘聯會副秘書長崔東樹還預計，“雙反”稅的開徵會加速美係車企在華合資企業的産品引進速度。

　　徵稅與自主品牌無關

　　“從美國進口的車型與自主品牌車型在市場上競爭不到一個槽裏。”汽車分析師鐘師認為，自主品牌只與合資車企的某些産品對得上號，而且合資車企的體量都很大。目前，國內自主品牌企業和車型基本還停留在10萬元以下、排量在1.8L以下的細分市場中競爭，與高排量的豪華品牌，甚至主流合資品牌不是同一級別。商務部的分析認為，鋻於中國汽車市場發展迅速和需求旺盛，美係車已經把中國列為重要的出口目標，因此對中國的出口數量持續增長，佔其出口總量比例也上升明顯。