新車引進在即，長安標致雪鐵龍汽車有限公司（以下簡稱“長安PSA”）卻可能面臨無4S店銷售新車的尷尬局面。

　　日前，有媒體報道稱，原定於4月份引進中國市場的長安PSA首款新車或將推遲引進，原因是長安PSA的網絡招商工作進展緩慢。記者從接近PSA的人士處獲悉，目前沒有一家經銷商與長安PSA簽約。如果按照原計劃，很可能出現新車引進國內後，4S店尚未建成的局面。

　　有業內人士認為，不能否認法國標致雪鐵龍集團（以下簡稱“PSA”）在中國市場的努力，但其工作中卻的確存在很多問題，如對中國市場期待過高、急於求成、本土化不徹底等，這都成了眼下PSA的痼疾。“任何發展都要循序漸進，PSA有點過於激進了。”該人士説。

　　激進的長安PSA

　　對一家擁有百年曆史的汽車老店來説，國際化無疑是其持續發展的根本。來自歐洲的PSA似乎開始意識到了這一點。不能否認，PSA正用實際行動彌補著“國際化路線”這塊短板。

　　去年11月，由中法合資組建的長安PSA奠基儀式在深圳舉行。合資公司從談判到正式成立僅用了24個月。這麼快的速度體現出PSA急於在中國市場發力，而長安PSA的規劃也印證了這一點。

　　長安PSA DS事業部總經理赫博在接受媒體採訪時表示，“我們預計在2015年能夠達到20萬輛左右的銷售目標。長安PSA計劃在2012年網絡達到26家，2013年達到75家，逐步實現到2014-2015年時達到200家以上”。

　　這一規劃似乎顯得有些“匆忙”。上周，一位接近PSA的人士告訴記者，到目前為止，長安PSA的招商工作進展緩慢，尚未有一家經銷商簽約。

　　雖然長安PSA公關部相關負責人在接受記者採訪時表示，目前長安PSA已經與9家經銷商集團簽署了諒解備忘錄，已經有一家4S店開始建設，但其拒絕透露已經開始建設的4S店的相關信息。

　　來自歐洲的壓力

　　實際上，從前年歐洲等汽車市場銷售增長乏力開始，PSA已經把目光投到以中國為中心的亞太新興市場上。PSA已經意識到必須減少對歐洲市場的依賴以降低在全球競爭格局的風險。

　　PSA董事會主席瓦蘭表示，中國市場對PSA集團的發展起著舉足輕重的作用，通過和中國長安的合作，PSA有信心將更好的産品和服務帶到中國來。

　　急於在中國成立第二家合資公司，PSA面臨來自歐洲市場的壓力。由於歐洲經濟危機，去年底，PSA宣佈，將於2012年在歐洲裁員6000人。

　　業內人士分析，雖然這在一段時間內可以為PSA節省大約4億歐元的財政支出，但是也將在很長一段時間內影響PSA的快速發展。

　　一位接近PSA的人士告訴記者，PSA在歐洲的裁員已經波及到了中國，目前PSA中國區也開始採取了人員緊縮政策，研發中心至今為600余人，與此前計劃的1000人差距甚遠，而招聘也全部暫停。

　　不徹底的本土化

　　在當今的汽車時代，跨國公司惟有依託多個市場，才能實現其穩健的産業佈局。雖然從這兩年的發展來看，PSA的用心良苦，但業內人士分析，PSA的發展還需更徹底的本土化。

　　去年，前任上海汽車集團股份有限公司質量與經濟運行部執行總監孫曉東加入PSA，根據PSA的人事公告，孫曉東在亞洲運營部中主管“産品規劃和市場調研部”。孫曉東曾是前上海通用總經理陳虹手下的一員猛將，主管市場營銷。

　　“PSA把孫曉東安排做産品引進的前期工作有點大材小用，並沒有充分發揮他的營銷強項。”有業內人士分析説。

　　除了人才方面，PSA還面臨車型方面的本土化。DS系列被PSA定為首款長安PSA的國産車型，PSA將DS的競爭對手鎖定奔馳、寶馬、奧迪。

　　但DS品牌僅僅是雪鐵龍品牌框架之下的高端品牌，“雪鐵龍在國內市場並不高端，那雪鐵龍旗下的高端品牌能被消費者認可嗎”？有業內人士説。

　　“另外，DS系列為兩廂車，但在中國三廂車才是主流。”上述業內人士認為，對於未來的中國市場，PSA信心十足，但一家企業的成功不僅需要好的産品，品牌、市場營銷、經銷商網絡建設等綜合實力才能支撐起一家車企的未來。“從這些方面來看，PSA還有很長的路要走。”該人士説。（記者 錢瑜）