校車新國標或在3月正式實施

　　2月15日至18日，由中國關心下一代委員會、中華人民共和國教育部聯合主辦的2012年首屆北京校車發展研討會暨國際校車展覽會在北京國家會議中心展覽館舉行。從此次校車展的研討會上傳出消息稱，校車新國標將於3月份正式實施。近日向外界披露的《校車安全技術條件》等四項強制性國家標準第二版《審定稿》相比之前的《徵求意見稿》有大量修改， 最大的改變在於，取消之前“平改坡”也稱作“長鼻子”為準的標準。

　　按長度來劃分校車

　　據悉，春節前的十部委組織溝通會後，國標委已按照原定的日期，在北京召集技術專家及校車製造企業技術負責人，對《校車安全技術條件》等四項強制性國家標準進行審核，並對初稿進行了大量修改。

　　在《審定稿》中，校車發動機位置不再有明確規定，而是要求“專用校車前部應設置碰撞安全結構”。另外，還對專用校車類型按照車輛結構和用途進行了重新劃分，其中，車長大於5米且少於等於6米的定為輕型專用校車，而車長大於6米且少於等於12米的定為大中型專用校車，均可用於幼兒專用校車、小學生專用校車以及中小學生專用校車。

　　此外，對專用校車（新能源專用校車除外）的比功率 （即發動機最大凈功率與機動車最大允許總質量之比）從原來要求的不小于10.0kW/t降低至不小于9.0kW/t；而對保險杠的厚度及底板高度亦不再有明確規定，但增加了對客車翻滾試驗的要求，側傾穩定角從32度提高到35度。總的原則就是在現有校車的安全性提高的同時，要合理控製成本，便於校車的普及。

　　有參會企業代表透露，與《徵求意見稿》中客車企業普遍擔心的以宇通現有規格校車標準作為行業標準不同，按照修改後的新《標準》，主流客車廠家只要增加相應的成本，基本都能達到要求。其實，我國需要校車的地方主要集中在城鄉接合部，與此前流傳的“長鼻子”大型校車相比，輕型專用校車操作靈活，更適合未來市場需求。

　　中國校車市場需求巨大

　　校車新標之所以引人注目，主要是原來只是很小的一塊細分市場有可能成長為一個巨大蛋糕。

　　統計顯示，我國約有2.3億中小學生，按照就近上學的政策，仍有9000萬中小學生需要乘坐校車上下學，按每車40人計算，則有可能超過200萬輛，2011年客車總銷量僅為40萬輛。而用於接送孩子們上下學的“校車”僅有285119輛，其中合格的僅有29000輛，合格率為10%。

　　本次參展校車全車企業共計23家，包括長安汽車、廈門金龍、安凱、一汽、宇通、上汽大通、舒馳等國際知名企業。此外，美國藍色鳥校車也越洋參展。

　　多家企業在校車展上推出了“智慧校車”、“服務型校車”等新型校車，向大家展示了校車的防側翻、防爆防腐、高寒冷啟動等高科技智慧水平和全程跟蹤服務系統技術。

　　新型校車 會點名

　　校車展上，以全承載車身蜚聲客車行業的安凱客車攜三款全承載校車參展。展會期間，安凱客車還與中國唯一一家災害醫學救援訓練中心中援思德（CERT）簽約，雙方將聯合開發校車安全教育系列課程産品，並在全國範圍內開展系列教育培訓活動，通過産品和培訓雙重不可複製的優勢打造中國行駛安全性最高的校車。安凱客車成為國內首家引入第三方專業安全訓練機構的客車企業。

　　“這個校車太先進了！還會點名？以後孩子要能坐上這種校車上學，我們家長可放心多了。”一位參觀過安凱校車的觀眾這樣感嘆。安凱首創基於RFID技術的防止學生遺漏系統，具有超載和遺漏報警功能。這套體系可以讓老師和家長知道車上有多少學生，每位學生何時何地上下車等信息，並且能夠自動發手機短信給學生監護人。會“點名”的校車實現了學生上下學的無縫化管理，全方位保障學生安全。

　　新型校車 測翻滾

　　作為國內唯一擁有國家校車資質公告的輕客類校車企業，上汽MAXUS大通校車亮相本屆校車展。校車展結束後，MAXUS大通與政府、學者共同發起了“讓中國孩子早日坐上綠色安全校車”公益倡議。MAXUS大通作為合法校車目錄中唯一符合6米以下標準的校車獲得專用校車推介資格。

　　對校車而言，校車專業化改裝完成前，基型車的安全起了決定性作用。MAXUS大通V80的全承載式籠式車身的設計給校車安全提供了極大的保障。在完全收購了英國商用車品牌MAXUS後，上海汽車商用車有限公司的技術團隊對V80 原型車進一步優化車身設計，運用模態分析和CAE分析，改善車身受力及傳力通道，提升車身模態；通過車身局部結構優化設計，以及新工藝、新材料的應用，在保證輕量化的前提下，提升車身局部弱區，消除應力集中，提高整車強度。早在校車新標準出臺之前，MAXUS大通V80就在國家機動車檢測中心（上海）進行了校車基型車的安全翻滾測試，開校車翻滾之先河，成為國內唯一通過校車翻滾試驗的輕客類校車。