昨日，一則“16家央企8月18日將成立‘新能源汽車央企大聯盟’”的消息引起業界關注。名單中不僅有國家電網、南方電網、中石化、中海油這些早已明確進入新能源汽車領域的央企巨頭，更首次出現中石油的身影。在觀察人士看來，這意味著能源領域的五大央企將悉數進軍新能源汽車，而圍繞電動車充電站、電池等産業鏈的競逐也將更趨激烈。

中石油

首次結緣新能源汽車

值得注意的是，在這份聯盟名單中，中石油的名字赫然在列。此前，中石油集團一直奉行在新能源領域“有所為有所不為”的方針，重點發展與主營業務相近的煤層氣、燃料乙醇和油砂等新能源，但從未明確表示要進入新能源汽車領域。

中石油集團一位內部人士向本報記者承認，利用現有網絡在加油站內設充電裝置的確是一個趨勢，中石油對相關技術也有過研究，認為裝置的技術難度不大，但最大瓶頸還是電池充電時間過長，因此並不急於在加油站推廣。

“目前，中石油沒有計劃發展主業之外的新能源項目，仍將發展重點放在煤層氣、頁巖氣、纖維素等非糧燃料乙醇等新能源上。”中國石油副總裁、董秘李華林此前在接受上海證券報採訪説。

儘管如此，在中石油集團年初舉行的審議新能源業務發展規劃常務會議上，有關領導也要求對規劃根據形勢的變化進行動態調整。這就為中石油此後加入新能源汽車陣營埋下了伏筆。

業內人士認為，隨著中國的石油業老大也參與到新能源汽車的市場競爭，這一領域將真正進入群雄逐鹿的時代，圍繞電動車充電站、充電樁、電池等産業鏈各環節的爭奪將顯著激烈，而相關標準的制定及産業鏈的分工也亟待明確。

能源巨頭

暗戰電動車産業鏈

和中石油的姍姍來遲相比，其他幾大能源央企其實早已在新能源汽車領域“翻江倒海”。如中石化北京石油分公司年初就與北京首科集團公司共同出資成立北京中石化首科新能源科技有限公司，將主要利用中石化現有面積較大的加油、加氣站改建成加油充電綜合服務站。

本報記者昨日從中石化集團獲悉，該集團旗下江西新餘石油分公司近日也在申請加油站增充電、換電池功能，並獲得新餘市政府批復，新餘石油旗下41座加油站將提供未來新能源汽車的充電、換電池服務。

在中石化集團內部人士看來，充電、換電池功能在加油站的成功實現，將為國家節約大量的土地資源，避免重復建設。同時給消費者帶來諸多便利，實現加油站加油和充電、換電池一體化。

但兩大電網公司並不希望僅僅在未來新能源汽車時代甘居幕後，它們也有意成為該領域的基礎設施供應商。如中國電力科學研究院一位副所長就在近日召開的上海世博會“電氣化—未來驅動力”論壇上就透露，到今年年底，國家電網公司將完成75個電動汽車充電站、6209個充電樁的建設。

根據規劃，國家電網公司將於2015年建成1700座公共充電站和300萬個交流充電樁。

而中海油去年已向一家主要為電動汽車生産鋰電池的廠商——天津力神電池股份有限公司（下稱“力神公司”）投資50億元人民幣，用以在天津一個新廠建設20條電池生産線。

“發展電動車是公司差異化競爭的戰略，通過抓住新的契機來帶動新的利潤增長點。”中海油總公司能源經濟研究院研究員管清友對本報記者表示，電動車的核心就是電池，而中海油也是從核心入手，收購力神公司就意味著掌握了這一核心。

充電站

標準制定需提上日程

業內人士指出，聯盟成立後將結束國企在新能源汽車發展上單打獨鬥的局面，意味著16家央企將在新能源汽車的研發、生産和相關配套的基礎設施建設等各個環節整合優勢資源，集中力量共同發展新能源汽車。這不僅將為國內新能源汽車的研發提供一個統一的平臺，而且也將提高與國外車企在新能源汽車領域的競爭力。

不過，中信證券石化行業首席分析師殷孝東認為，關於充電站標準的制定也需要提上日程，而由於技術上沒有先例，新能源汽車在與電網的合作方面也有待觀察。

“總體上，這一模式還處在探索、嘗試階段。但長遠來看，這肯定是個方向。誰先嘗試，誰就可以在標準制定、市場份額等方面具有優勢。”殷孝東説。（記者 陳其玨）