編者按：2012年1月5日，“2011全球新能源汽車大會”在北京開幕。此次大會的主題是"全球新能源汽車未來與中國"。在能源日益緊缺、油價飛漲的今天，一輛經濟、節油，甚至不用汽油的汽車必將會逐步取代傳統汽車成為人們的代步工具。正像1885年，卡爾本茨製成第一輛三輪汽車後，汽車慢慢替代馬車成為人們的通行工具一樣。新能源汽車的出現，正在開創一個全新的時代。在這樣的大背景下，各大跨國車企積極地投身於新能源汽車的研發，而且各家都制定了符合自己路線的新能源戰略。不同的車企選擇了不同的新能源汽車技術路線與方法，他們都有怎樣的産業邏輯呢？

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跨國車企新能源汽車技術的多元化

多條“腿”走路

雪佛蘭增程式電動車沃藍達volt。資料圖片

新能源汽車是未來汽車工業的發展方向，這在業界已經取得了共識。但是，新能源汽車會在什麼時間以及以什麼樣的技術形式大規模普及，這種爭論從未停歇。

所謂新能源汽車，是指除汽油、柴油發動機之外所有其它能源汽車。包括混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車、氫動力汽車以及燃氣汽車等。在上述的幾種新能源車型中，混合動力汽車和純電動汽車的技術發展最為完備，也已經實現了量産化。

面對多元化的新能源汽車技術，各大跨國車企大多選擇了多元化的新能源發展策略。不少跨國車企往往會鎖定其中一項技術作為公司新能源戰略的首選，但同時也不放鬆對其他新能源解決方案的研發。

以通用為例，它有混合動力車，有增程式電動車，有純電動車，還有氫燃料電池車等等。同時，通用認為油電混合動力是目前向零排放車型的過渡技術，因而選擇了混合動力量産化的産品目標路線。同時，通用也不放鬆對純電動車的研發，預計2012年純電動新賽歐將在中國上市。

大眾集團CEO馬丁-文德恩(Martin?Winterkorn)認為，“現在並不是電動技術大規模應用合適的時機，未來10年插電式混動技術才是唯一可行的。”所以，大眾暫緩其純電動車的開發計劃，調整其新能源車型開發戰略的重點為：為旗下所有車型都配置混合動力。

跨國車企新能源汽車技術的路徑選擇

混合動力技術VS純電動技術

日産電動轎車聆風。資料圖片

迄今為止，豐田汽車普銳斯應該算是最成功的混合動力車型。正如參加此次全球新能源大會的豐田汽車研發中心（中國）有限公司北京分公司總經理伊藤伸一所説：“豐田擁有30多年混合動力車研發生産歷史，使得豐田在混合動力汽車上始終保持技術領先的優勢。”?

放眼全球新能源車領域，各大汽車製造商都紛紛在混合動力車領域表現出濃厚的興趣。但是，日産卻將純電動汽車選作其新能源戰略的首選。日産率先在全球投放採用鋰離子電池的首款量産電動轎車聆風，另外，還將在“2015年前，在全球生産50萬輛電動車，10年內將佔據全球電動車市場10%的份額。”除純電動車之外，日産也一直堅持對其他新能源解決方案的研發，包括混合動力、燃料電池等。

本網特約評論員藍河説，我們的未來一定是用新能源汽車。但是，混合動力和純電動，誰將佔主導？各國或者説學術界有不同的説法。哪條路能走通，現在誰都不敢下這個結論，現在黑貓白貓大家都在摸。

跨國車企新能源汽車生産的本土化

本地銷售就要本地生産

隨著我國汽車産業的快速發展，節能減排壓力越來越大，能源形勢越來越嚴峻，我國政府鼓勵新能源汽車的發展，一方面，在公交領域、公用領域推廣新能源汽車；另一方面，為了推動新能源汽車進入家庭，國家在北京、上海、深圳、杭州、合肥、長春等城市，開展私人購買電動汽車補貼試點。

面對汽車市場的這個“新蛋糕”，各大跨國車企紛紛選擇通過與國內車企合作，加快推動新能源汽車的國産化來搶佔中國的新能源汽車市場。通用中國副總裁陳實曾表示，“從通用汽車的長期戰略來看，本地銷售就要本地生産，因此雪佛蘭Volt未來肯定是要實現國産的，這是必經之路。”關於新能源汽車，通用、上汽集團和上海通用，正在積極開發下一代的電動車。

早在2006年，豐田公司便將其混合動力車普銳斯引入中國生産。今年10月，豐田宣佈開建中國研發中心，目標直指電動車的本地化生産和本土化研發。通過這些重大舉動，豐田清晰規劃出其在中國的新能源發展戰略。

再看本田汽車公司，11月宣佈在廣州啟動電動車驗證實驗。在驗證實驗之後，廣汽本田明年啟動純電動車的本地化生産。

跨國車企新能源車型研發的中國化

中國新能源汽車市場成為世界焦點

大眾混合動力車途銳。資料圖片

縱觀跨國車企的新能源戰略，我們發現一個共同點，各大車企巨頭都在加速佈局在華新能源市場。本網特約評論員吳迎秋認為，在傳統內燃機技術面臨挑戰以及新能源技術逐漸佔據産業輿論話語權的情況下，跨國汽車巨頭們顯然不滿足於通過傳統能源汽車在中國市場掘金的現狀，而是紛紛佈局新能源汽車來搶佔未來市場的制高點。

跨國車企在對華新能源汽車方面的熱情一直高漲。2011年10月21日，豐田宣佈開建中國研發中心，如豐田章男所説，這一研發中心是豐田全球研發體系中最大規模的研發基地，它的存在是為了推進豐田環境技術的本地化研發。

2011年9月20日，通用與上汽共同宣佈將聯合開發新一代電動車平臺。通過此次合作，通用期望達到集中雙方優勢資源，開發綠色環保車型平臺技術的目的；更重要的是能夠增強其在中國市場的競爭優勢。

另外，沃爾沃C30和廣本飛度電動車宣佈進入示範和驗證階段；本田方面表示，隨著Honda電動車驗證實驗正式啟動，廣汽本田有望在2012年投産電動車等等。從新能源車型的發佈時間來看，各家跨國車企在中國市場的新能源産品戰略與其全球戰略基本完全同步，可見，各大車企對於中國汽車市場是越來越重視。

但是，中國汽車市場也有著不同於其他海外市場的特性。“在中國，電動車普及化和産業化還要走較遠的路。”上海通用方面認為，現在的新能源標準正在制訂，相信未來會越來越規範。另外，我們也不得不承認，中國的混合動力車市場尚處在培育階段。所有這些特殊性決定著各家跨國車企必鬚根據中國市場的特殊性來規劃一條符合中國市場特殊情況的發展方略。

小結：為何跨國車企急於在新能源汽車方面試水中國市場？有關專家認為是中國新能源汽車市場未來商機巨大，對跨國車企有足夠的吸引力，同時，中國政府重視發展新能源汽車的決心也為跨國企業提供了良好的市場條件。不管是出於什麼原因，跨國車企的新能源“暗戰”已經打成了“明戰”，到底誰的新能源戰略能在這場戰爭中佔據優勢，還需要時間來檢驗。（新華汽車 王躍躍／文）