自去年11月20日成立合資公司，長安PSA就迎來了無數關注；隨後，PSA高端車型DS系列被質疑會在中國遭遇“水土不服”。如今，長安PSA又陷入了“經銷商建網受阻”的傳聞風波中。有報道稱，長安PSA高端品牌DS系列發展遇阻，無一經銷商加盟。正由於此原因，長安PSA首款進口車將推遲引入中國，預計延後3個月甚至更長時間，具體時間官方無法確定。

作為國家修改外商投資産業政策後第一個通過審批的合資整車生産項目，以及這個首次進入中國市場的高端品牌DS，真的會在建立之初就遭遇如此多的阻礙嗎？

入網有風險？

“長安PSA旗下的DS品牌經銷商網絡建設十分順利，現在流傳的一些報道很多並沒有向我們證實，有些數據也是很久以前的了。”長安PSA相關負責人告訴汽車商報記者。記者發現，對於DS品牌經銷商網絡建設受阻的質疑主要來自三個方面：建店要求高、資金需求量大；DS系列産品走高端路線、現有産品少；長安PSA官方表示2013年將把DS系列車型引入國産，對於新入華的高端品牌又面臨即將國産，進口車型的市場前景仍渺茫，這一年多的時間經銷商很難支撐。

從長安PSA官方公佈的DS品牌4S店效果圖看，其無論從設計還是裝潢上都走高端路線，有網友稱其規模和內部設施都超過了奔馳、寶馬等高端品牌的4S店。長安PSA副總裁蔡建軍曾強調，DS系列採用的是“新營銷模式”，“我們不僅外觀設計等方面跟以往的品牌不一樣，在經銷店的服務方面也有很大的創新，例如，數字化在線服務，銷售人員會使用iPad等設備與用戶實時互動。”

有經銷商向記者表示，整個店面的新建至少要耗資6000萬資金，“這只是保守的估計”。有分析者認為，從這點上看，無論是已有的長安雪鐵龍經銷商還是發展新的經銷商，確實都有不小的壓力。

同時，據長安PSA透露，今年第二季度將引進DS3和DS4車型，在下半年引進DS5，産品種類相對較少，而且又是從未走進中國市場的PSA旗下的高端品牌，市場認知度有限，導致很多經銷商信心不足、躊躇不前。

2月21日，一名相關知情人士向記者透露：“很多經銷商表示不願意為長安PSA的DS品牌建店，主要由於風險太大。”“他們似乎更樂意為其在已有的展廳中留出位置，表示可以代其銷售，但無法負責售後服務部分。這種方式很快遭到了長安PSA的否定，其考慮到DS品牌的高端定位以及品牌形象，表示一定要建立獨立的經銷商網絡，並且服務要達到一定的水準。”此人士透露。

“網絡建設十分順利”

抱著種種疑問，汽車商報記者電話聯絡了長安PSA旗下DS品牌的相關負責人，在被問到DS3以及DS4是否會因為經銷商網絡建設受阻而推遲上市時間時，此負責人表示，“近期有報道稱，DS品牌將推遲引入中國的時間，實屬謠言，並沒有經過官方的證實，我們將會按原計劃於今年第二季度正式上市。”但具體上市日期，此工作人員表示無法透露。

“對於外界普遍認為DS經銷商網絡建設受到阻礙並且全國無一經銷商的説法，我們也很無奈。報道中的很多數據已經過期，而且並沒有與官方溝通和證實。”在被問及經銷商網絡建設情況時，他告訴記者：“現階段已有一家經銷商建成，上半年就會正式營業。” 據了解，長安PSA已正式授權包括北京、上海、深圳、成都在內的9個城市的13家經銷商開始建設，並且過程十分順利。

然而，2月23日，有媒體報道稱，DS3及DS4將在北京車展上開始全面接受預訂，此説法也被官方否認，“我不知道這個消息從何而來，我們還是要等正式上市後才能開始銷售。” 誤讀？

然而，記者通過對比長安PSA原有的經銷商布網計劃和現在所公佈的數量，發現的確有一定的差距。

長安PSA合資公司籌備小組曾在2011年9月接受採訪時保證，在2012年4月首款車型引入之前，發展一線城市經銷網點16家，到2012年年底這一數量將達到25家，而現在公佈的經銷商數量為9個城市13家經銷網點相比以前，數量明顯縮水。

並且，在已經建成的一家4S店，DS品牌相關負責人表示，無法透露具體細節以及所在城市，只表示在上半年可以保證營業。據記者調查，首家獲批的經銷商位於天津空港汽車園，該店從屬於國內汽車流通領域前五的國機集團，已開始進行一些宣傳工作。工作人員預計，此店將在8月份開始營業。首家露面的DS經銷商最早要在第三季度開業，這不僅在時間上與DS品牌相關負責人的表述有差距，同時也似乎在暗示，首款車型是否會推遲上市，不像上文提到的二季度上市。

採訪中，一位其他品牌的經銷商告訴記者，長安PSA的DS屬於高端品牌，又是剛剛進入中國，建店有困難是肯定的。該經銷商提出：“可以考慮像奔馳、寶馬等高端品牌，在各大城市的CBD和發達的金融街、商務中心等地布展點，以擴大宣傳和品牌影響，再在此地區建設4~5個服務網點，這樣既可以保證售後，也可以減輕建高端4S店的資金壓力。”?