在工信部最新新車目錄上出現一款代號FV7002名為“開利”的純電動車後，一汽大眾上周正式錶態，這就是一汽大眾自主品牌首款車型。據悉，“開利”初期將通過城市電動車示範車隊形式投入運行。不過對於這一看似有些突然的自主品牌，無論是一汽大眾還是大眾中國，對其後續産品規劃和定位都沒有具體表態。

　　證明具備電動車核心技術能力

　　一汽大眾公關負責人表示，FV7002在工信部目錄上公佈，表明其已接近量産狀態，不過暫無具體投産時間。“這並不是新寶來純電動車，而是一汽大眾全新開發的自主品牌車型，其採用磷酸鐵鋰電池，10分鐘內可充滿80%的電，續航里程為135公里，最高時速達135公里。”該負責人表示。

　　對於為何自主品牌首款産品是電動車，大眾中國公關部一位負責人表示，一方面和國家的新能源汽車政策方向有關，另一方面，也是通過“FV7002”向工信部證明，一汽大眾已經掌握了純電動車的核心技術能力，研發能力已經達到可以獨立做自主車型的水平。

　　與大眾在華電動車戰略方向一致

　　“開利可以看做是大眾在華電動車戰略的一種呈現，二者目標是一致的。”大眾中國公關部該負責人表示。當然，今後同在一汽大眾生産的開利和高爾夫電動車在身份上還是有所不同，前者是自主品牌。

　　據了解，和大眾集團要在中國量産的電動車一樣，開利的目標同樣是要做普通家庭能夠負擔得起的電動車，因而大眾會通過各種途徑去降低成本，爭取政策支持。

　　是否進入傳統動力領域未定

　　作為大眾在華推出的首個合資自主品牌，開利還有很多迷霧。對於目前已有合資車企推出的自主品牌是為主打低端市場，並基於現有合資舊平臺開發的傳統汽油車型，大眾中國公關部一負責人表示，大眾不一定遵循這樣的思路。

　　“現在談開利未來的産品戰略、動力形式、市場定位以及預期的市場規模，還為時太早，我們現在推出它的更多意義是一種自我能力的證明以及對政策要求的順應。這一品牌今後怎麼發展，尚無確定的東西”，該負責人表示。