操控帶來的暢快感才是駕駛享受的精髓。在本次終極評測試駕活動中，我們為大家找來了兩款個性運動車型：上海通用別克君威GS和雷克薩斯CT200h。

美國車向來給人商務大氣、反應遲鈍的印象，而君威GS則是為運動而生的車型，作為君威的高性能版，君威GS一亮相便憑藉著一雙鋒利的獠牙讓人印象深刻，首先在外觀上成功凸顯了個性。而雷克薩斯在不斷發展過程中，從LS600h、GS450h到RX400h，油電混合動力的技術體系逐漸走向成熟；雷克薩斯CT200h應屬年輕新貴。下面，就讓我們一起來看看他們的表現吧。

別克君威GS：爆發力強 剎車偏軟

優勢分析：

上海通用別克君威GS與普通版的外觀區別集中在細節方面，其猶如劍齒虎的獠牙讓人過目難忘。尾部增加了鴨嘴形擾流板，既起到提升視覺效果的作用，也有提高行駛穩定性的作用。君威GS與君威的區別最核心在於，君威GS採用了FlexRide自適應駕駛系統，自動調整懸挂軟硬、方向盤轉向的力度、油門反應速度。系統提供運動/舒適/標準三種駕駛模式，手動選擇駕駛模式會得到截然不同的駕駛體驗。這種系統大多應用在高端豪華車當中，而作為君威GS該級別的車型能配以此系統實在令人驚喜。

在運動模式下，隨著儀錶臺由粉藍色轉換成紅色氛圍，懸挂也提高避震筒的阻尼，細小的震動也會通過座椅傳遞給駕駛者，路感直接清晰的車身反饋，高速轉彎時側傾較小。方向盤轉向力度更大，回饋力更強，指向更精準，循跡性更好，油門踏板更重，但電子油門的反應更快了，整車動態矯健迅猛，比較適合高速激烈駕駛。

賽道表現：

比起一些同級別打著運動旗號的車型，君威GS來得更為稱職！記者兩天共進行了4次0~100公里加速測試，得出僅需7.3秒的成績。最深感受則是自動擋車型再配以245/45/R18的輪胎在起步時居然也能響胎！低速行駛時稍微深踩油門，推背感隨之而來的同時也能聽到輪胎打滑的聲音。看來擁有最大220匹馬力，最大扭矩350Nm的2.0T渦輪增壓發動機“真不是蓋的”，在2.0T級別裏表現已經尤為突出，甚至有過之而無不及。

在D擋下行駛，2.0T發動機與6速手自一體變速箱配合之下駕感流暢順滑，勻速行駛時轉速保持在1500轉左右；油門往下踩，轉速一旦超過2000轉渦輪介入馬上能獲得推背感；深踩油門時，轉速表指針爬升至5000轉才自動升檔。換到手動模式，比較明顯的換擋遲滯，但是當記者深踩油門直至轉速飆升至6700轉時斷油，也沒有出於保護變速箱而自動升檔，得到更純粹的手動擋駕駛快感的體驗，加上發動機的咆哮轟鳴聲能讓駕駛者血脈擴張而激動。

通過試駕，記者發現君威GS三處不如人意的地方。其一是外觀採用獠牙式設計而取消了霧燈，在時常大霧天和雨水充沛的南方，霧燈的作用還是挺重要的；其二是中控臺的設計和佈置，按鍵太多了，要熟悉其操作則需要花上一段時間，也在一定範圍內會分散注意力而影響駕駛。其三，大鮑魚大剎車盤看似擁有不俗的剎車性能，其實並非如此！當時速高於100km時制動，車身的抖動會通過方向盤傳達給駕駛者，難免讓人失去信心和安全感。其實，剎車軟也有一定的好處，時刻提醒你不要開太快，不然剎不住造成追尾就不好了。

時報辣評：

如果你喜歡它的動力，它不會讓你失望；如果你想用中高級車的價錢買豪華車才具有的可調底盤系統，如果你想擁有一輛稱職的運動性能版轎車，那麼君威GS是你唯一的選擇。但記住，提車後第一時間去升級剎車，如此動力的引擎配上4活塞的剎車卡鉗才是正道。

雷克薩斯CT200h：混合動力 靈動討巧

優勢分析：

雷克薩斯CT200h是目前雷克薩斯引進車型中唯一的兩廂車，某些細節的設計更加精巧和銳利，這體現出CT200h在整個家族最年輕的定位。其唯一讓人覺得與整體氛圍有些不搭調的就是那造型平淡的10幅輪圈，輪胎是優科豪馬205/55/R16的低滾阻低噪音輪胎，無論從輪胎定位和尺寸上看，都與運動概念相去甚遠。話又説回來，無論CT200h看起來有多麼動感，本質上它就是一台混合動力車，混動的目的就是為了環保節能。

CT200h搭載雷克薩斯家族中最小排氣量的1.8升Atkinson循環發動機，輔以VVT-i進排氣連續可變氣門正時技術，使其得以輸出99馬力的最大功率。另一方面，加上電動機的輔助，CT200h約有134匹馬力的總功率輸出。但在普通或者節能模式之下，出於節能考慮，CT200h的動力表現十分溫吞，即使是在運動模式之下，除了中低速下的表現變得機敏之外，中高速下再加速的能力依舊不算強。相比之下，CT200h的操控性能就搶眼不少，前提是在極限範圍內。CT200h的極限不算高，比較容易出現轉向不足的情況。同時CT200h也有著不俗的行駛穩定性，轉向表現討人喜歡，敏捷且精確。

賽道表現：

CT200h提供了駕駛者四種可選的模式，分別是：EV(純電動)、ECO(經濟)、NORMAL(正常)以及SPORT(運動)，負責能量控制的單元（PCU）會根據不同的模式合理分配發動機與電動機的輸出功率，確保在不同模式下能夠充分發揮車輛的效能。CT200h的啟動依靠電動機在無聲無息中進行，當車速接近50公里/小時左右發動機才會介入工作，當然這並不包括運動模式。

在經濟模式下，車輛對於油門的響應會變得遲緩，車輛不會因為你瞬間踩下油門踏板而做出激烈的反應。運動模式照理會非常生猛，但在記者多次全力踩下油門踏板後，也未出現過一次前輪胎叫，這顯然不是205/55/R16的輪胎能夠表現得出的抓地能力。可能的原因就是這臺ECVT的無級變速箱為了避免扭矩輸出過大而造成的變速箱內部打滑限制了啟動時作用於前輪的扭矩。

時報辣評：

豪華品牌的油電混合産品不再是只屬於環保人士的玩意兒，高姿態、高售價的形象也在今天得到顛覆。CT200h的出現正是回歸了混合動力車型最為原始的設計初衷，它雖捨棄了大排量的發動機，但卻以可被接受的價格以及經濟環保的配置真正地維護了雷克薩斯品牌在人們心中的地位。