汽車業界積極推進“三包”

　　2004年，關於汽車三包，政府相關部門曾一度發佈徵求意見，但此後杳無音信。去年9月，時隔7年之後，有關部門再次發佈關於汽車三包的徵求意見稿；去年10月26日，汽車三包立法聽證會舉行；今年1月，汽車三包在去年9月意見稿的基礎上修改後再發第二次徵求意見稿，徵求意見截止日期為2月10日。

　　在近日召開的“兩會”上，汽車業界代表全國人大代表、陜西法士特汽車傳動集團公司董事長李大開建議，國家應儘快出臺汽車産品“三包”規定，明確統一各大類汽車及關鍵總成産品的最低“三包”年限、里程和權責，確保消費者權益、提高公眾安全質量。

　　來自汽車業界的代表積極主動的建議，引發了國內上億車主的高度關注，更激起大家對汽車三包出臺時間高度關注的熱情，許多車主更希望能在315期間傳來汽車三包正式出臺的好消息。

　　案例：燒機油久修不好佛山車主維權退車

　　2008年，羅女士在佛山的一家豪華品牌4S店購買了一輛進口的品牌汽車，在使用過程中，羅女士發生其車輛機油消耗嚴重，多次維修後，故障並未得到解決，甚至出現在行駛中多次熄火的現象。多次協商，銷售商不願意退車。

　　無奈之下，羅女士致電佛山消委會進行投訴，在消委會工作人員調查取證後，發現羅女士車輛所出現的機油問題與該車型1萬公里更換機油的標準並不一致，加上經多次維修無法改善車輛狀態，經消委會調解，商家最終退回羅女士購車款。

　　調查

　　現在想退車不打官司很難

　　短短十幾年間，中國迅速成為全球第一汽車産銷大國。然而，汽車消費法規卻明顯滯後。

　　全國人大代表李大開指出，在歐美國家，乘用車三包年限多為3到5年，商用車基本為3年50萬公里，而國內目前乘用車兩年4萬公里的規定與之相比則相去甚遠。此外，因為法規滯後於歐美日韓等國家，來自全球的汽車巨頭在國內銷售進口車和合資車時，在執行與國外不同的標準。

　　“三包”規定的缺失還帶來其他嚴重問題，例如一些産品質量差、技術落後、産能落後的企業可以利用劣質低價産品衝擊市場，給行業健康發展和企業的生産經營帶來負面影響。

　　記者調查發現，由於有關汽車三包立法缺失，當前車主在用車時不僅享受不到參照國際標準的保修期，而且在遭遇質量糾紛時，大多只能通過打漫長的維權官司來維權。

　　當前，由於維權舉證艱難、質量鑒定繁瑣複雜、維權成本高昂等，很多車主只能無奈承擔因廠家産品質量導致的各種問題。

　　記者走訪消委會和致電佛山12315了解到，由於汽車消費缺乏相應的法規，在處理汽車消費者投訴時，常常出現因質量爭議或者導致故障原因不清而無法調解的現象。如果消費者需要進一步維權，則需要通過法院起訴的方式進行。以退車為例，當前車商針對存在質量問題的車輛一般採取只修不換也不退的習慣做法，消費者如果想退車，如果在消委會或者12315調解未果的前提下，只能通過打漫長的官司，才能實現最終維權。

　　業界：低成本維權通道尤為迫切

　　記者對比發現，歷經半年來兩次修改的汽車三包意見稿，確實有很多改進，但是同樣，汽車三包徵求意見稿也存在很多不完善的地方。

　　不久前，判決商家給消費者換車的江蘇宜興法院合議庭審判長陸長平坦言，此次消費者訴訟成功只是個案，在法律法規尚不完備的前提下，更多消費者要想在購買車輛本身存在重大質量問題的情況下，實現更換車輛的目的並非易事。

　　而當前，消費者通過訴訟的方式進行維權，與當前上億的汽車保有量極為不協調，迫切需要成本更低、更便捷的維權通道出現，這樣才能更好地保障消費者的權益。

　　維權

　　保留證據有望維權

　　廣東禪都律師事務所律師黃震表示，不管三包是否出臺，保留證據作為維權顯得尤為重要。在三包沒有出臺之前，消費者維權可以依據合同法、消費者權益法等進行維權。如果熱議的三包能夠出臺，消費者可依據三包維權。但無論哪一種維權方式，均需要注意保留商品存在質量問題和因此所受到損害的證據，才能更好地為自己爭取權益。（羅林 張宇傑）