本報記者 劉宇鑫

　　“這次北京車展，觀眾不但要用眼睛去看，還要把鼻子帶去，聞聞車裏的氣味。”在昨日舉行的全國首屆車內空氣質量控制高峰論壇上，中國質量認證中心有關負責人表示，《乘用車內空氣質量評價指南》（以下簡稱《指南》）今年3月實施，而符合這一標準的新車，有望在出廠時貼上車內空氣質量合格認證標誌，以期改變目前各品牌各説各話、缺乏公認標準的局面。

　　“新車味兒”充斥展會汽車

　　技術先進，外觀不遜於國際豪車，但車內異味讓人捂鼻……在北京車展上，一些自主品牌汽車出現了這樣尷尬的一幕。

　　“在車展上，我特意坐進國際頂級品牌的‘豪車’裏聞了聞車內的氣味，除了座椅散發的皮革味道，車裏沒有任何雜味。”曾多年在質監行業工作的專業觀眾李保國説，可一坐進一些國內自主品牌汽車，聞到車裏異味，頓時感到心神不寧。記者在車展上也體驗過七八款自主品牌經濟型轎車，坐在駕駛位置上，儘管開著窗戶，照樣能聞到一股“新車味兒”。

　　車裏的“新車味兒”是否存在空氣質量問題？

　　“之前沒有相關標準，新車出廠後，車內空氣質量的好壞無從評判，消費者發現問題時，廠家和負責車內裝修的4S店經常相互推諉責任。”國家室內環境質監中心主任宋廣生説，新車的異味中往往含有有害氣體，不少品牌都存在車內空氣質量問題。

　　廠商壓成本“忽視”車內空氣

　　“目前，每家汽車廠商在控制新車車內空氣質量方面都有自己的一套標準，對外宣傳時也是各説各話。”吉利汽車研究院副總工程師劉強説，行業內一直缺乏公認的認證標準。

　　&&《指南》制定的宋廣生表示，不同濃度的“新車味兒”取決於各廠商的重視程度，例如一些售價幾萬元的新車為了壓成本，會對車內空氣質量“睜一隻眼，閉一隻眼”，消費者即使有疑慮，也苦於查證無據。

　　宋廣生介紹，《指南》中明確規定了車內空氣中有關苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛這些常見的車內揮發性有機物濃度限值。可由於《指南》目前還是推薦性標準，對廠商來説還不具有強制性，目前只有吉利、長城等幾家國內自主品牌表示支持並遵照執行。

　　推薦性標準廠商能否接受

　　“對於其他廠商是否能夠達到這一標準，國內尚缺乏有效的監管機制。”中國質量認證中心於潔説，中國質量認證中心作為第三方認證機構，將推出乘用車車內空氣質量評價認證標誌體系。

　　于潔介紹，車內空氣質量認證體系將會通過原材料、供應商、整車抽樣檢測等多個環節，對新車進行評價，允許合格産品加貼車內空氣質量認證標誌。她還透露，今後，每輛新車的車內空氣質量認證有效期有望延長到3年。一旦在有效期內出現問題，廠家應負相應責任，這也彌補了抽檢認證可能造成的遺漏。