今天有媒體曝出京東商城囤地至少1800畝，但苦於資金鏈緊張，土地處於閒置狀態，無法動工。而京東一直鼓吹併為之驕傲的物流戰略，也僅僅是停留在嘴上，其物流倉儲還是在租賃物業維持。由於租賃物業的不確定性和面積的限制，京東在上海的倉庫不得不分成了4處，這也間接增加了配送的成本。

　　雖然劉強東在與李國慶打賭時稱，自己賬面現金超過60億，但魯振旺等業內專家分析，其中會有應付賬款等，實際屬於京東的自有資金不會超過30億。而據魯振旺估計，京東商城今年陸續動工的5個一級倉儲物流中心面積約在80萬平米，以最低價計算，這些倉儲物流中心總造價約在50億元。顯然，京東即算把所有自有資金都投在物流上，也仍然是差距至少20億。而京東今年的主要任務肯定不是物流，而是增加報表上的各項數字，以幫助其在IPO時獲得更高的估值。所以，從現在看，京東雖然物流戰略喊了3、4年，但是基本還只是喊喊口號，除了囤了一些地外，其餘方面進展不多，從這方面也能看出京東對於物流戰略的謹慎心理，畢竟在沒有雄厚資金的情況下，又要保證主營業務發展，又要兼顧物流，確實難為了劉強東。

　　與京東不同，亞馬遜中國顯然更加遊刃有餘。由於有著國外母公司的持續投入，亞馬遜中國的發展一直不溫不火。雖然發展速度上不如京東，但是亞馬遜也節省了大量營銷資金，而把這些資金用到了自建倉儲上，通過不斷積累，其物流執行成本已經從20%下降到了8.5%。

　　從京東與亞馬遜中國的發展過程中看，我們很清楚的能看出雙方的不同，亞馬遜中國是厚積薄發，按照自己的既定戰略來，所以我們很少看到亞馬遜中國花費鉅額資金去惡性圈佔市場。而京東則是看中短期發展速度，以融更多資金，促進企業繼續前進。很明顯，雙方的發展都有自己的道理。京東為了獲得更多發展資金，就不得不讓企業規模短期擴大，以此獲得VC的關注。而亞馬遜中國由於有著長遠的發展規劃，所以很少去跟風惡性競爭。雖然在短期內，京東的發展速度遠遠超過了亞馬遜中國。但是，當形勢逐漸明朗後，我們發現，生存下來才更重要。

　　京東雖然有了市場，但是這個市場更多是靠價格戰獲得的，用戶忠誠度很難保證，當京東需要利潤來IPO或者維持其他(比如物流)戰略性項目時，這個弊端就很明顯的顯示出來。這也是靠VC來維持企業發展的創業型企業的通病。VC需要你快速發展去幫助他套現，在錢決定投票權的投資型企業中，創始人往往沒有VC底氣硬。所以當VC需要維護自己利益時，他們會毫不猶豫的出賣企業。

　　所以，我們看看京東與亞馬遜中國的發展軌跡。京東犧牲利潤圈市場的策略初期很成功，但用戶忠誠度依靠價格維持，其利潤很難支撐物流等戰略項目。亞馬遜先練內功，從管理到基礎設施慢慢捋順，用戶對於價格的敏感度相對較低，更多是服務消費導向。

　　而當京東物流困難曝光出來後，我們對於劉強東當時的物流戰略不得不質疑。在企業需要發展資金的時候，盲目出擊物流等需要大量資金的項目，而迫於VC和資本壓力，對於主營業務又不能放鬆。左右難以兼顧的情況下，物流被暫時擱置，但是先前的戰略又讓物流佔用了大量資金，在企業IPO前夕最關鍵的階段，這些資金無法用到刀刃上。一旦京東出現資金鏈的問題，劉強東誨之晚矣。