新聞事件：財政部近日印發《民航發展基金徵收使用管理暫行辦法》的通知，正式廢止機場建設費，改徵民航發展基金，其徵收標準大體不變，維持為“乘坐國內航班的旅客每人次50元，乘坐國際和地區航班出境的旅客每人次90元(含旅遊發展基金20元)。”

　　《南方都市報》：現在，財政部一紙通知，將機場建設費“更名”為民航發展基金，定性為“政府性基金”，但其合法性危機仍然存在，因為徵收的方式和對象沒有發生任何變化，都是把一部分納稅人的私有財産“轉移”出去。換“馬甲”的行動無法平息民怨，相反倒更可能使民眾積怨更深：財政收入節節攀升，為什麼還要向民眾伸手建立這樣一筆政府性基金呢？

　　《廣州日報》：機場建設費之存廢，不在形名之爭，而在實體與程序上。即使一時之間難以取消，在未來相當長時間內仍有徵收的必要，亦要在這兩個方面有所交代，而不只是換個馬甲了事。先不妨在程序上，通過價格聽證會等形式廣泛聽取公眾意見，取得公眾理解與支持，並爭取通過最高權力機關授權，實現“費”改“稅”。

　　《中國青年報》：過去“機場建設費”之所以遭至輿論非議，既在收也在用，民眾根本不知道“機場建設費”到底收了多少，到底用之何處。“民航發展基金”與“機場建設費”相比，貌似更加正規更加嚴肅一些，《暫行辦法》只是籠統地提到其使用的7個範圍，具體用了多少，怎麼使用，應該公佈一個完整的賬目。這有點類似于官員的“離任審計”，這個程序絕不可少。旅客要知道用之何處、合不合理，這一點並不過分。

　　《華西都市報》：民航發展基金作為促進民航事業發展的一項公共基金，有存在的必要，應該由民航企業、機場共同來籌集費用，不應該打旅客的主意，因為旅客繳納這筆費用的理由、依據不充分。如果説，民航發展基金需要旅客繳費，應該拿出充分的依據徵求廣大旅客的意見，並經過人大立法。在不徵求社會意見的情況下強行收取，就與某些行業的“霸王條款”一樣。