提高航班正點率刻不容緩

　　在兩天內發生兩起乘客衝入機場跑道、阻礙飛機起飛、並獲得賠償的事件後，無論是紙介媒體評論還是視聽節目訪談，無論是專家學者還是時評人士，都表達了對此現象的憂慮，並指出此風決不可長，否則後患無窮。上海警方稱，已經對有關人員做出治安處罰，但沒有具體説對什麼人做了什麼樣的處罰。

　　確實，闖跑道、攔飛機的行為嚴重威脅公共安全，在任何國家都不僅不會被允許，還會受到相應處罰。因此，即使有再多的理由，這種行為都必須受到法律的懲處，當事人要付出相應的代價。但另外一方面，對民航方面，或者説是機場管理及航空公司方面，提高航班正點率、改善服務措施，也已到了刻不容緩、、迫在眉睫的時候。

　　旅客選擇乘飛機出行，其目的就是為了快捷舒適，且節省時間。而航班延誤，無疑使其快捷的特點大打折扣，甚至會影響轉機，耽誤重要公務或私事，帶來經濟或其他方面的損失。即使有所賠償，也不是千八百快人民幣可以補償的。當然，航班延誤一般有兩種情況，一是因為氣候天氣、自然災害等不可抗力的原因，二是因為民航管理方面的原因。第一個原因，是出於安全方面的考慮，應該得到乘客的理解和諒解。但民航方面應該在第一時間説明情況，並與乘客保持著及時的溝通。目前的問題是，由第二個原因引起的延誤次數越來越多，時間越來越長，解釋與溝通越來越不夠。

　　從筆者這一兩年乘坐飛機的經歷看，準時起飛的幾乎沒有；能在半個小時之內起飛就算不錯。特別令人難以容忍的是，由於以關機艙門做為正點率的標誌，所以常常被關在飛機上等候很長時間。而機上廣播對此的解釋，或是叫空中管制的原因，或是叫受流量的限制；或是起飛地的原因，或是目的地的原因。如果事實確實如此，為什麼不能計算設計處理得更合適和精準一些呢？既然所有的航班最終總要飛走，為什麼不能按照實際的架次及間隔設計航班班次呢？是設計的不合理還是運行有問題呢？但無論是設計有缺陷還是管理不到位，民航方面總不能任憑自己的問題越來越突出，給乘客造成的實際損失越來越大而無動於衷吧？

　　所以，民航方面在確保安全的基礎上，要把提高正點率做為當前一個迫在眉睫的問題，認真加以解決。如果正點率提高了，達到國際先進標準了，對不可抗力造成的延誤也把工作做到家了，乘客的過激行為一定會明顯減少。即使還有個別危害公共安全的行為，對其依法處理，也一定會得到廣大乘客和社會各界的理解和支持。（panfan）