4月17日，在自治區文聯樓下，人車擁擠的場景。

　　4月10日，烏魯木齊市發改委召開調整差別化停車收費標準聽證會，徵求經營者、消費者和各有關方面意見，醞釀將一類地段的停車費從現行的3元/小時調整為5元/小時， 三類地段由現行的2元/小時調整為4元/小時。而就二、在十個月前，烏魯木齊差別化停車費收費標準剛剛進行過一輪調整。

　　天山網訊（記者鐘秀玲 甄世新攝影報道）一年內再次就調整停車費收費標準召開聽證會，與烏魯木齊市機動車保有量的劇增有著不可分割的關係。據了解，截至今年3月20日，烏市機動車保有量已達46.59萬輛，與去年同期相比增加了10.6萬輛。事實上，這還不包括每天出現在城區範圍的10萬輛外地號牌車輛。“通過提高收費，可在一定程度上緩解目前城區的停車難問題。”烏市發改委相關負責人説。利用價格杠桿的調節作用，能否真正緩解“停車難”問題？如果可以，如何讓這個杠桿發揮其最大功效？記者對此進行多方採訪。

　　幾乎每一位車主都能講出一籮筐的停車“窘事”

　　很多首府市民都有這樣的感受，近年來，在商業區停車成了一個令人頭疼的問題。

　　4月13日17時30分左右，記者來到烏市最繁華的路段之一中山路，這裡整條路上已停滿了車。來此辦事的張先生轉了20多分鐘，終於在中泉廣場前等到了一個車位。

　　在烏市，很多車主都有這樣的經歷，有時進學校接孩子、進商店買東西，由於附近的停車泊位早已被佔滿，只得把車停在路邊或是人行道上，一會工夫出來，車上很可能就多出一張罰單。

　　孩子在烏市第一小學讀書的劉女士每次開車接送孩子，總得糾結好久。車一旦開進學校門前狹窄的路上，就像陷入了“泥潭”。劉女士由衷地希望，“如果能在學校、市場旁多規劃一些停車位，允許車輛在一定時段內停車，那該多好啊！”

　　家住溫泉東路的劉亞軍算了一筆賬，隨著油價破八，他每月的開車成本都在1000元左右，由於經常到市中心辦事或購物，僅臨時停車費就佔到成本的十分之一多。“停車費如果再漲，成本又得增加近一倍。”劉亞軍説：“看來以後去市中心真是不能開車了。”

　　説起烏市的停車難，幾乎每一位車主都能講出一籮筐的停車“窘事”。在日益增多的私家車“擠爆”大街小巷，眾多車主飽受停車困擾的時候，緩解“停車難”就像住房一樣，已成為許多人的剛性需求。