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從99萬到87萬，4月份累計個人小客車配置指標申請人數，比3月份減少了近12萬個。這是北京開始實施搖號購車16個月以來，申請數量首次減少。一度接近百萬的累計申請數量突然驟減，最主要的原因是搖號申請有效期變為3個月，有相當一部分人沒有“確認延期”。
先來分析一下87萬個申請者的構成情況，這其中包括新增申請人數、通過審核但未中簽的人數、已經確認延期的申請人。這其中，代表著剛性需求的“確認延期”申請人佔了大部分。
數據顯示，2011年1月1日至2012年1月8日期間申請的經審核通過的編碼約有80萬人，截止到當日，已有約50萬人完成“確認延期”，有30萬人並未“續約”。這部消費者必須在4月8日前完成 “確認延期”，否則不能參加以後的搖號。
由於購車申請人數的減少，意味著搖號中簽率在3月份創下1:47.9的新低之後，4月份中簽率將有所提高，這也將是自去年8月以來，中簽率首次出現回升。
筆者認為，累計申請人數驟減的背後，至少反映了兩個問題：首先，沒有確認延期而被自動清出“搖號池”的申請者，屬於非剛性需求，隨著有效期縮短，這部分“泡沫”在逐漸被清除。放棄搖號的可能性有很多，“全家保一”已經中簽、等待過程喪失信心、以其他形式代替用車需求。其次，油價全面“破八”，造成當前購車意願大減。油價的不斷上漲，引發了從汽車生産、銷售、使用等各個環節的連鎖反應，而停車費、洗車費等各種成本上升，讓越來越多購車族不得不放棄參與搖號，推遲購車計劃。
已經申請購車者的退出和新增申請購車者的減少，都意味著過去申請搖號人數虛高，京城的“搖號族”正在回歸理性。劉卓
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