近期，京津地區部分加油站的成品油價格紛紛下調，華東、華南市場也出現較大規模的成品油降價促銷現象，部分加油站的油價甚至比調價之前更便宜。據報道，民營加油站是本次“價格戰”的主要推手，在其帶動下，中石油、中石化旗下的部分加油站也加入降價促銷行列。(新華網4月15日)

　　成品油價格戰無疑是人們最樂意看到的事。自上月油價調整後，正式步入“8元時代”。官方解釋是，根據成品油定價機制，此次成品油價本應每噸上調700元左右，因考慮到社會承受能力才降低了調價幅度。

　　近期國際油價並無太大波動，既然國內油價沒有上調到位，而無論石油巨頭還是民營油企都不可能做虧本買賣，那麼按理説，市場上應該出現“油荒”才是。但市場的反應恰恰相反，“油荒”沒有出現，成品油“價格戰”反倒硝煙瀰漫，這説明什麼呢？

　　它至少旁證了一個規律，油價是否合理、是否虛高，始作者説的不算，官方説的也不算，市場才是最客觀、最權威的驗證者。

　　實際上，漲價之後很快爆發成品油“價格戰”，過去就有跡有循，如2009年6月30日，成品油價格每噸大幅上調600元，僅過了幾天，市場上的降價促銷戰便狼煙四起，實際零售價下跌幅度最多達500元/噸，幾乎抵消了幾天前的油價漲幅──這也可看作市場對油價的評價。

　　現行成品油定價機制問題多多，需要改革，官方與民間對此已達成共識，但是，人們常把問題聚焦于22個工作日太長以及參考的國際油價不合理。

　　筆者認為，現行定價機制的最大問題在於所依據的基準油價虛高。眾所週知，該定價機制確立於2008年底，當時，受國際金融危機等因素的影響，國際原油價格畸低(最低時每桶跌至30多美元)，而國內成品油價格虛高。這樣，當初定價機制其實建立在國內虛高油價的基礎上，既然初始的基準油價虛高，那麼後來無論定價機制如何運轉，油價或漲或跌，國內成品油價格都難免虛高。

　　由此就不難理解，為什麼按照定價機制油價尚未上調到位，而市場上卻出現了降價促銷的“價格戰”。可以説，每一次成品油“價格戰”都暴露了定價機制的不合理處。

　　每次成品油“價格戰”都是民營加油站率先挑起來的，他們是降價促銷的主要推手。但讓人擔憂的是，“兩桶油”正在強勢擴張零售市場，民營油企的生存空間將更加逼仄，市場對於油價的指徵、調節作用也在受到擠壓。