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中國賽車運動在曲折道路中接近“而立之年”

發佈時間:2012年04月16日 22:36 | 進入復興論壇 | 來源:國際在線專稿   | 手機看視頻


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  國際在線報道(記者彭延媛):隨著2012年世界一級方程式錦標賽(F1)中國大獎賽在上海進入第九個年頭,中國賽車運動發展也接近而立之年。作為一項特殊的運動,這些年,賽車在中國又走過了怎樣的一條道路?

  在備受好評的上海城市形象宣傳片中,賽車運動佔據了很顯眼的位置。原因很簡單,全球最頂級的賽車比賽——世界一級方程式錦標賽中國大獎賽已經在這個城市舉辦了9屆,還將繼續舉辦下去。而在2012年,F1中國站迎來“小陽春”,3天比賽入場觀眾人數18.5萬人次,恢復到2005年、第二屆比賽時的水平,但正賽日的單日現場觀眾人數還未能達到首屆賽事創造的15萬人次的紀錄。這個數據告訴我們,F1在中國走過的其實是條曲折的路。

  中國大獎賽賽事承辦方、上海久事賽事管理有限公司總經理姜瀾回憶説:“2008年,(F1總裁)伯尼非常不滿意地指責我,説你要去解決這個問題,怎麼沒有觀眾?那天就是禮拜五(練習賽)。我告訴他,今天是禮拜五,中國的年輕車迷都在辦公室、工廠,沒時間來看比賽。可今年的週五,伯尼對我説,很驚訝,這麼多人來看。我們今年週五的現場票房銷售是60萬(元人民幣),這是從來沒有過的。”

  觀眾人數只是一方面。4、5年前,F1總裁伯尼-埃克萊斯通曾抱怨説,中國企業對投資F1不夠積極,沒有意識到這將給他們帶來巨大商機。其實這很好理解,美職籃曾有姚明,網球現在有李娜,但在F1里,中國人看不到本國“代言人”。多年來,中國車手和F1若即若離。程叢夫、荷蘭籍華裔車手董荷斌等人都曾有機會,結果卻都漸行漸遠。“中國車手”似乎已經變成F1車隊炒作的題材,而不是真實的願景。2012年,25歲的馬青驊加入HRT車隊的車手發展計劃,真正進入了上述討論的範疇,但他也知道前路漫漫:“(這計劃)主要目的在於培養,提高自己作為F1專業車手的素質。(未來)當然有很多種可能性,我想,現在的目標首先還是完成試車。”

  法拉利車隊曾經的傳奇人物托德如今已是國際汽聯主席,對於F1齣現中國車手的前景,他説:“中國在F1中的發展或許比一些發達國家落後,但中國的特點是什麼東西都發展得很快。或許5到10年後,我們已經在這裡討論中國的F1世界冠軍了。”

  托德的話或許只是禮貌的樂觀。對還處於發展階段的中國來説,花費巨大的賽車運動太特殊了。中國國家體育總局汽車摩托車運動管理中心主任嚴建昌就實話實説:“來看賽車,那是對精神和生活質量的追求。説得俗氣點,賽車是有錢人幹的事,是吃飽了飯幹的事。這話不太文雅,但仔細想想,確實是這麼回事。”

  儘管如此,隨著中國經濟的發展,賽車運動還是逐漸征服了中國人的心。嚴建昌透露,1985年,中國一年只舉辦1個賽車比賽;2011年,一年舉辦的賽事達到80個;國際汽聯四大錦標賽中的三大賽事都在中國舉辦過,最突出的就是上海的F1比賽,如今在走過低谷後,發展趨勢已經逐漸向好。談到賽車運動在中國的推廣,中國大獎賽賽事承辦方、上海久事賽事管理有限公司總經理姜瀾深有感觸的説:“我總是説,人家用了幾十年時間(推廣)——F1用了60年時間推廣自己,這個過程中肯定會碰到很多讓人沮喪、甚至是絕望的事情,但是我們必須付出耐心,持續不斷的、堅定的去工作,總有一天,它會變好。”

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