隨著最後一圈成功超越隊友維特爾，紅牛車隊的澳大利亞老將韋伯又是以第4名的成績完賽。都説漢密爾頓新賽季表現穩定連續三站均獲得分站季軍，實際上韋伯更勝一籌，不僅連續三站皆排名第4，且在車手積分榜上也落後漢密爾頓、巴頓和阿隆索之後排名第4，如果再算上上賽季，在中國站已經是韋伯近6戰比賽以來第5次距離領獎臺只差一步。賽後韋伯總結在上賽道的比賽，“賽事令人興奮，但從策略上來看跑得還是有些困難的。”

　　毫無疑問，本賽季各車隊對倍耐力輪胎的使用情況在比賽中左右著車手們的發揮。今天前十位車手就有人使用了兩停戰術，也有使用三停的。其中首奪分站冠軍的羅斯伯格便採取了兩停，而巴頓、漢密爾頓和韋伯都選擇三停。雖然三停意味著他們在維修站花了更多的時間，但新胎也讓他們在最後五圈具有很強的競爭力，能夠最後時刻超越輪胎幾無抓地力的維特爾，原因正在於此。

　　韋伯説道：“制定這樣的停站策略想競爭更高的位置非常困難，起步的時候我們就丟了幾位，主要是因為我們輪胎不給力，這才讓我們有了糟糕的發車。當然最好，第四名可能不是極限，但因為衝得太猛，我犯了幾次錯誤偏出了賽道。”有好事者抓拍到了韋伯在最後階段吃路肩太狠導致賽車騰空的照片，因而有車迷笑稱韋伯在從F1退役後可以轉行去當飛行員了。

　　“今天是一場非常有趣的比賽，大部分時間我都很享受，因為大家採取了不同的策略，所以競爭很激烈，讓比賽陷入混戰。作為隊友，第四名和第五名之間的差距並不大，只是差了幾分而已。這三站比賽最後我們與邁凱輪都非常接近，但我們還有很長的路要走。”

　　當然對於羅斯伯格的奪冠，韋伯也和其他車手一樣表示了祝賀，“今天的比賽你需要點經驗，因為這是競爭非常非常激烈的一站賽事，當然我要祝賀尼科，這是一個大新聞，也是全新故事，他贏得比賽當之無愧！”

　　對於新賽季RB8突然失去競爭力，設計師紐維説道：“我們確實看了（索伯）C31，他們的設計的確很有趣，我們也很快會推出加強版。其實看看對手的賽車這是很正常的事情，但不可能完全複製，我們的DRS系統可能看起來和梅賽德斯有點像吧。紅牛還是一支年輕的隊伍，但最近一兩年我們取得了很大的成功，不過F1運動不會有永遠不變的霸主，現在我們需要埋頭苦幹，然後讓賽車重新具有競爭力。”（ 陶朗加）

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