國際在線報道（記者彭延媛）：隨著2012年世界一級方程式錦標賽（F1）中國大獎賽在上海進入第九個年頭，中國賽車運動發展也接近而立之年。作為一項特殊的運動，這些年，賽車在中國又走過了怎樣的一條道路？

　　在備受好評的上海城市形象宣傳片中，賽車運動佔據了很顯眼的位置。原因很簡單，全球最頂級的賽車比賽──世界一級方程式錦標賽中國大獎賽已經在這個城市舉辦了9屆，還將繼續舉辦下去。而在2012年，F1中國站迎來“小陽春”，3天比賽入場觀眾人數18.5萬人次，恢復到2005年、第二屆比賽時的水平，但正賽日的單日現場觀眾人數還未能達到首屆賽事創造的15萬人次的紀錄。這個數據告訴我們，F1在中國走過的其實是條曲折的路。

　　中國大獎賽賽事承辦方、上海久事賽事管理有限公司總經理姜瀾回憶説：“2008年，（F1總裁）伯尼非常不滿意地指責我，説你要去解決這個問題，怎麼沒有觀眾？那天就是禮拜五（練習賽）。我告訴他，今天是禮拜五，中國的年輕車迷都在辦公室、工廠，沒時間來看比賽。可今年的週五，伯尼對我説，很驚訝，這麼多人來看。我們今年週五的現場票房銷售是60萬（元人民幣），這是從來沒有過的。”

　　觀眾人數只是一方面。4、5年前，F1總裁伯尼-埃克萊斯通曾抱怨説，中國企業對投資F1不夠積極，沒有意識到這將給他們帶來巨大商機。其實這很好理解，美職籃曾有姚明，網球現在有李娜，但在F1里，中國人看不到本國“代言人”。多年來，中國車手和F1若即若離。程叢夫、荷蘭籍華裔車手董荷斌等人都曾有機會，結果卻都漸行漸遠。“中國車手”似乎已經變成F1車隊炒作的題材，而不是真實的願景。2012年，25歲的馬青驊加入HRT車隊的車手發展計劃，真正進入了上述討論的範疇，但他也知道前路漫漫：“（這計劃）主要目的在於培養，提高自己作為F1專業車手的素質。（未來）當然有很多種可能性，我想，現在的目標首先還是完成試車。”

　　法拉利車隊曾經的傳奇人物托德如今已是國際汽聯主席，對於F1齣現中國車手的前景，他説：“中國在F1中的發展或許比一些發達國家落後，但中國的特點是什麼東西都發展得很快。或許5到10年後，我們已經在這裡討論中國的F1世界冠軍了。”

　　托德的話或許只是禮貌的樂觀。對還處於發展階段的中國來説，花費巨大的賽車運動太特殊了。中國國家體育總局汽車摩托車運動管理中心主任嚴建昌就實話實説：“來看賽車，那是對精神和生活質量的追求。説得俗氣點，賽車是有錢人幹的事，是吃飽了飯幹的事。這話不太文雅，但仔細想想，確實是這麼回事。”

　　儘管如此，隨著中國經濟的發展，賽車運動還是逐漸征服了中國人的心。嚴建昌透露，1985年，中國一年只舉辦1個賽車比賽；2011年，一年舉辦的賽事達到80個；國際汽聯四大錦標賽中的三大賽事都在中國舉辦過，最突出的就是上海的F1比賽，如今在走過低谷後，發展趨勢已經逐漸向好。談到賽車運動在中國的推廣，中國大獎賽賽事承辦方、上海久事賽事管理有限公司總經理姜瀾深有感觸的説：“我總是説，人家用了幾十年時間（推廣）──F1用了60年時間推廣自己，這個過程中肯定會碰到很多讓人沮喪、甚至是絕望的事情，但是我們必須付出耐心，持續不斷的、堅定的去工作，總有一天，它會變好。”