盾構機安裝完工。記者高愛平攝

隧道走向示意圖。

　　新華報業網訊 “4800多噸，134米長，刀盤直徑14.93米……”昨天，記者來到緯三路過江隧道江北施工現場實地探訪，為該隧道量身打造的首臺巨型盾構機即將完成主體安裝，計劃于下月底從江北始發，鑽地穿江向江南掘進。據悉，隧道將於2014年初貫通，2014年7月31日正式通車。規劃中將設有收費站，但是否收費目前尚未確定。

　　5層樓江底“土行孫”下月向長江進發

　　從浦珠路頂山轉盤處往南，很快就開到了緯三路隧道的施工現場。只見離長江還很遠，但是通往定淮門大街的S線項目盾構機正在抓緊安裝中。站在地面往始發井下看，這個直徑接近15米的圓柱形機器足足有5層樓高，身體也很長，“巨龍”由盾構機主體和3輛臺車組成，全長134米。目前，機器最前端離挖掘面就只留下了不到一米的距離，4月底將上刀盤，5月底始發，按工程進度挖到江南耗時18個月。

　　中交南京緯三路過江通道建設指揮部設備部長王偉金介紹，緯三路這兩台盾構機刀盤開挖外徑大，14.98米相當於5層樓的高度，是目前國內第二大盾構機。

　　水壓相當於一個火柴盒上站2個人

　　“我們在長江地下最深75米掘進，承受的水壓之高也是難以想象。”據介紹，江中盾構機掘進，最大承受的壓力達到0.72兆帕，相當於一個火柴盒上站著兩個人！

　　除了水壓高，緯三路過江通道存在著諸多世界級的難題，如盾構直徑大，一次掘進距離長，而且盾構機還要直行、上坡、轉彎、進洞等。“緯三路隧道埋深70米，盾構機要穿越淤泥、粘土、泥岩、卵石圓礫等多種土質，特別是岩石層強度較大。因此，需要滾刀、切削刀、刮刀等不同的刀具。”總調度長張建民説。

　　“盾構機前艙設有可視系統，填補了國內在該領域的空白。”指揮部工程人員説，可視系統可在第一時間、直觀地掌握盾構機刀具的磨損情況，為維修提供依據，盾構機前端還安裝有傳感器，一旦達到刀具設定的磨損程度，傳感器將發出信號。

　　每天挖16米，挖穿江底要18個月

　　與緯七路兩條平行隧道不同的是，緯三路過江隧道採用了X形盾構隧道方案，兩條隧道江北的始發井是相鄰的，但開挖後，一條走北面，經潛洲接揚子江大道，設一個出口，兩個入口。另一條走南面，經潛洲和江心洲後接定淮門大街，設一個出口，一個入口。

　　走北面的隧道(N線)盾構段長3557米，走南面的隧道(S線)盾構段長4135米。兩條隧道，兩台盾構機先後上陣，每天的挖進速度都在16米左右。根據工程指揮部的預定進度，S線5月底開挖，到2013年11月貫通，N線7月25日開挖，到2014年1月貫通。

　　緯三路隧道，位於長江大橋與緯七路南京長江隧道之間，距上遊的南京長江隧道工程約4.1km ，距下游南京長江大橋僅5km，是南京規劃中離大橋最近的過江通道，建成後將最大程度緩解大橋的交通壓力。記者在設計圖上看到，江北出入口處設有收費站。但是至於緯三路2014年7月底通車後，是否還需要收費，目前並不明確。不過，業內人士表示，不管收不收費，應當與緯七路隧道保持一致。記者 劉海琴