新浪體育訊　中國大獎賽的桿位最終還是被使用梅賽德斯引擎的賽車所擄去，卻非前兩站成功連莊的邁凱輪，而是變成了梅賽德斯自家的車隊AMG，也難怪豪格先生笑得如此歡實了。羅斯伯格總算在自己的第111場F1大獎賽上收穫了職業生涯首支桿位，他的隊友舒馬赫排位第三，漢密爾頓雖然位列第二，鋻於其因更換變速箱需罰後五位發車，意味著梅賽德斯實則包攬了明天正賽的頭排發車位。

　　本週，梅賽德斯的“DRS-activated F-duct”系統再次被判合法，路特斯車隊的相關抗議也遭到了駁回，羅斯-布朗們總算可以緩一口大氣，專心安心於比賽本身了。如此一來，皮球踢到了他們的對手那邊，無非就是抄不抄的問題。至少對領先車隊來説，答案其實很明確，看看W03新賽季以來的排位成績，所謂W-duct的效果顯而易見，來到直道頗長的上賽道，直接就是桿位了。有意思的是，羅斯伯格在Q3跑完一個最速圈後便選擇了收工，走出賽車、來到車手稱重的地方等著排位結束，笑盈盈地迎接自己的第一桿。1分35秒121，羅斯伯格的成績比第二名的漢密爾頓快了超半秒，也難怪他那麼的自信滿滿。

　　當然，或者梅賽德斯的對手們會再次寄望于W03一到正賽便不那麼靈光，這也是該隊此前面臨到的最大問題，所以練習賽裏車隊也著重針對長距離進行了各種調校嘗試。至少從舒米的反饋來看，賽車的平衡方面做得不錯。

　　毫無疑問，對輪胎的掌握和使用已經是各隊練習時的主要任務，類似梅賽德斯這種之前在排位和正賽間表現差異較大的車隊如是，其他各隊也不例外。尤其上賽道擁有相當比重的直道部分，車隊需要在直道極速和過彎穩定性的下壓力水平上做出權衡，找到所謂的“甜蜜點”。因此，包括羅斯伯格在週五練習後反應的前輪掙扎的問題，以及巴頓遇到的轉向不足問題，多多少少都存在一定的共性特質。加之上賽道的溫度並不高，胎溫的提升也是一個課題。

　　從今天的排位成績來看，整體格局相較前兩站不乏一些意外和變化，除了漢密爾頓不再一桿到底外，索伯車手小林可夢偉一舉上到第四，證明了佩雷茲上一站的第二絕非純運氣使然(墨西哥人今天位列第8)，也解釋了為何紅牛和紅軍都要參照他們的尾管佈局了。路特斯的位置還是相對穩定，漢密爾頓被罰，萊科寧明天將能位居第二排發車，相當不錯的位置，沒做成績的格羅斯讓位居第十。

　　當然，最大的意外顯然是維特爾，衛冕冠軍居然沒能進入到Q3，上一次出現這種情況還是2009年的巴西大獎賽時。本站比賽，維特爾與隊友韋伯採取了兩種尾管版本，前者用的是冬季測試最初的那版，後者則沿用了前兩站改良過了的，雖然在Q2時兩者的成績之差了0.3秒多點，卻已是第1和第11的天壤之別，可見本賽季各隊在排位裏的接近。

　　對紅軍來説，阿隆索第9和馬薩第12基本達到預期，雖説本站帶來了幾項升級成果，法拉利方面並不認為F2012的競爭力會有什麼根本提升，事實也的確如此。

　　至於邁隊，MP4-27本站在前翼、底盤和尾翼上也都有變化，從練習的情況看，漢密爾頓的長距離表現相當不俗，在梅德賽斯之上，只是發車被罰了五位，讓他明天的正賽難言輕鬆。相較隊友，一直沒能找到良好賽車調校的巴頓排在了第六。

　　可以這麼説，明天的正賽，領先車隊的發車位基本都不在他們所熟悉的地方，於是，一場精彩的比賽勢必可期。(蔡卓)