本報訊 （記者侯小健）積極發展郵輪産業，建設郵輪母港是海南國際旅遊島建設的重要內容之一。然而，目前我省郵輪經濟發展卻面臨一些制約因素，如航道水深不能完全適應大型郵輪安全進出港的需要、郵輪碼頭收益過低等，影響了我省郵輪産業的健康、可持續發展。省港航管理局有關專家呼籲省及國家給予政策支持，力推我省郵輪産業良性發展，為海南國際旅遊島建設添彩。

　　省港航管理局有關負責人稱，近兩年來，借助海南國際旅遊島建設的東風，我省郵輪産業發展勢頭看好。我省主要的郵輪港是三亞鳳凰島國際郵輪港和規劃中的秀英港區的國際郵輪港。三亞鳳凰島國際郵輪港現已建成規劃8萬總噸的碼頭泊位。

　　該負責人坦言，目前我省郵輪經濟發展仍面臨兩大突出問題：

　　一是公共航道建設問題。目前停靠我省郵輪逐年增多，郵輪母港配套設施正逐步完善，但進出我省郵輪母港的航道水深不能完全適應大型郵輪安全進出港的需要，只能通過採取一些特別的臨時措施方可保障郵輪安全進出港。該負責人稱，大型郵輪在進靠郵輪碼頭時，必須通過加強通航環境整治、實施護航，才能確保郵輪安全進出港和靠離泊。而目前三亞國際郵輪碼頭面臨航道水深不夠、安全條件受限、不能滿足郵輪安全進出需求等問題，嚴重制約著郵輪經濟的發展。專家認為，我省應設立省級郵輪港口公共設施建設專項資金，用於郵輪港口公共設施建設和養護，為郵輪港口公共設施建設提供穩定的建設資金保障。

　　二是郵輪碼頭收益過低，影響了郵輪産業的可持續發展。據了解，目前國內的國際郵輪港口收費模式仍沿用交通運輸部《港口收費規則（外貿部分）》（1997年4月29日交通部令第3號公佈，2001年12月24日交通部令第11號修正），為每凈噸0.15元。據了解，郵輪港口的收入來源，主要來自收取郵輪停靠的服務費用及提供少量郵輪補給。目前，三亞鳳凰島國際郵輪港收益的85%源於碼頭停泊費。但因港口碼頭收益過低，長期處於虧損狀態，不利於後期的經營發展。該負責人希望交通運輸部能給予政策法規支持，並表示將積極爭取省委、省政府通過稅收政策調整、經營虧損補貼等方式，確保郵輪港口的正常營運。

　　作者：侯小健