被一拖再拖的新能源汽車發展規劃終於看到出臺的曙光，在這背後，是新能源汽車發展主路線的確定，即以包括插電式在內的混合動力為主，再過渡到純電動車。這一路線，是經過實踐檢驗的可行性路線。

　　技術、市場接受度決定了新能源汽車路線

　　國內對新能源汽車的反映很快，幾乎保持了和國際同步的起步速度，大膽的“彎道超車”構想也在快速的起步中霸氣十足，各大車企都以全力進軍純電動車的氣勢涉足新能源汽車領域。然而，冷淡的市場卻如一盆涼水，讓蜂擁而至的純電動車熱潮逐漸回歸理性，技術和市場反應讓人們不得不開始思考真正適合國內新能源汽車發展的路線。而這也是規劃一直擱置的主要原因。

　　中國社會科學院工業經濟研究所工業發展室主任趙英錶示，目前，大家已經普遍認同，純電動車的發展不可能一步到位，包括插電式在內的混合動力是不可逾越的過程。

　　首先，雖然汽車工業技術已尤為成熟，但新能源汽車作為新興的産業，技術領先的歐美國家尚處於起步階段，所有國家均處於摸索階段，並沒有成熟可以借鑒的技術和模式，因此，一步到位的做法顯然有些急功近利，最終難達效果。無論是電池技術，還是整車技術，都需要鉅額人力財力的投入，更需要時間和市場的檢驗，以純電動車為主的路線是一種激進主義的冒險。

　　其次，市場和民眾對於新能源汽車的接受尚需要培育，在短時間內從對傳統汽車的堅定認可轉移到純電動車，顯然不夠實際。而通過混合電動車為中間橋梁，逐漸由傳統汽車過渡到混合電動車，再過渡到純電動車，在潛移默化中不斷拉動新能源汽車市場，保守但靠譜。

　　另外，充電樁等充電設施的建造和擴充也決定了新能源汽車的發展必須經過混合電動車的過程。

　　超威電池：電池技術決定新能源汽車發展速度

　　無論是插電式混合動力汽車還是純電動汽車，亦或者是被歸類為節能汽車的油電混合動力汽車，電池技術都是核心。

　　日前，超威電池相關負責人表示，新能源汽車的發展進程在很大程度上決定於電池技術，目前，全球都在著力發展新能源汽車動力電池技術，因此，各國新能源汽車技術的比拼，可以歸結為電池技術的比拼。

　　蓄電池作為新能源汽車的心臟，國內外車企都在尋找技術前沿的動力電池，這也促進了各蓄電池企業加大對動力電池的研發投入。

　　“新能源汽車發展規劃出臺後，將迎來新能源汽車産業的發展提速期，這對蓄電池産業來説，與其説是機遇，不如説迎來了更大的壓力，因為，蓄電池的發展要在整車發展之前，方能給新能源汽車的市場化提供動力。這也是超威電池時刻繃緊技術研發這根弦的原因。”超威電池表示。