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混合動力車型或反客為主 擔任節能減排重任

發佈時間:2012年04月14日 23:09 | 進入復興論壇 | 來源:中國新聞網 | 手機看視頻


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  混合動力車型為此可能反客為主,擔任起節能減排的重任。

  在豪華車紛紛上演拉長身段,價格大降,銷量大漲的時候,不得不令人擔憂小車是否還真的是汽車發展的趨勢?儘管10萬元左右的中級車仍然牢牢佔據著汽車消費金字塔的最底部,但面對消費需求的不斷攀升,這些小車是否真能擔任起市場發展趨勢的重任?如果小車真是發展趨勢所在,那麼現在的小車就必須考慮如何滿足消費者多方面的産品訴求,而高品質的混合動力車型也許能夠勝任。

  混合動力技術一向被認為是從汽油車向電動車轉型的過渡産品,但近年來它的省油特性以及産品穩定性逐漸增強了大家對它的信心。混合動力車型為此可能反客為主,擔任起節能減排的重任。而在我國大力強調“十二五期間”新能源車比例提升的政策環境下,混合動力不僅可能成為節能補貼的新對象,而且大有星星之火可以燎原的形勢。中汽協秘書長董揚認為,純電動只能在政府補貼和支持的小範圍內使用,在石油和純電動達不到非常理想程度的情況下,混合動力就是電動汽車、節能汽車的主力車型。

  此外,豐田今年初也公佈,未來豐田會漸進開放混合動力技術。按照其規劃,為了整體降低混合動力系統的生産成本,明年豐田計劃將一部分混合動力的組件開始國産,其中包括電池、電動機、逆變器、變速箱等多項關鍵零部件。到2015年,豐田將實現小型混合動力車的國內投産。而上市不久的雷克薩斯CT200h小車風頭正旺,佔據兩三成的銷售份額,3月銷售了1456輛。價格30萬以內、享受6年15萬公里的免費保養、優惠高達1萬元,任何一條都是極具殺傷力,豐田在推動混合動力普及上已經是不遺餘力。而隨著混合動力被廣為接受,可能接下來國內汽車行業政策也會有相應調整,從購車補貼到購置稅折讓,現在針對電動車和插電式混合動力車的優惠政策,有可能被擴大到混合動力車型上。希望品質、檔次都得到提升,而用車成本保持不變的消費者,不放在換下一輛車時考慮一下混合動力車型。在美國和日本市場,豐田借助混合動力的發力,銷量顯著增長,其中美國市場的轎車增長幅度高達22%,而日本市場更實現了成倍增長。

  隨著混合動力技術的開放,國內將掀起新一輪新能源車型的推新熱,而本土品牌將成為主力之一。近期,記者不斷聽到身邊的朋友對自主品牌新上市的幾款車型讚不絕口,甚至有媒體用驚訝來形容自主品牌車型帶來的品質巨大變化。目前,豐田的普銳斯、凱美瑞混合動力車型都在銷售,仍然因為價格原因而曲高和寡。如果自主品牌與混合動力技術相結合,不僅混合動力車型更容易實現普及,而且還有利於降低混合動力車型的價格門檻。

  不少自主品牌都在新能源方面投入了重金,本次北京車展上,又將成為本土品牌新能源集中展示的舞臺。上海汽車將以最大規模參展,而自主研發的明星車型仍然是新能源車型。比亞迪早與奔馳牽手針對中國市場聯合開發電動車。而廣汽集團董事長張房日前也表示,廣汽集團已經制定出2015年實現産銷20萬輛新能源汽車的目標。看來,下一輛就換新能源車的幾率相當大。

  邵玉梅

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