混合動力車型為此可能反客為主，擔任起節能減排的重任。

　　在豪華車紛紛上演拉長身段，價格大降，銷量大漲的時候，不得不令人擔憂小車是否還真的是汽車發展的趨勢？儘管10萬元左右的中級車仍然牢牢佔據著汽車消費金字塔的最底部，但面對消費需求的不斷攀升，這些小車是否真能擔任起市場發展趨勢的重任？如果小車真是發展趨勢所在，那麼現在的小車就必須考慮如何滿足消費者多方面的産品訴求，而高品質的混合動力車型也許能夠勝任。

　　混合動力技術一向被認為是從汽油車向電動車轉型的過渡産品，但近年來它的省油特性以及産品穩定性逐漸增強了大家對它的信心。混合動力車型為此可能反客為主，擔任起節能減排的重任。而在我國大力強調“十二五期間”新能源車比例提升的政策環境下，混合動力不僅可能成為節能補貼的新對象，而且大有星星之火可以燎原的形勢。中汽協秘書長董揚認為，純電動只能在政府補貼和支持的小範圍內使用，在石油和純電動達不到非常理想程度的情況下，混合動力就是電動汽車、節能汽車的主力車型。

　　此外，豐田今年初也公佈，未來豐田會漸進開放混合動力技術。按照其規劃，為了整體降低混合動力系統的生産成本，明年豐田計劃將一部分混合動力的組件開始國産，其中包括電池、電動機、逆變器、變速箱等多項關鍵零部件。到2015年，豐田將實現小型混合動力車的國內投産。而上市不久的雷克薩斯CT200h小車風頭正旺，佔據兩三成的銷售份額，3月銷售了1456輛。價格30萬以內、享受6年15萬公里的免費保養、優惠高達1萬元，任何一條都是極具殺傷力，豐田在推動混合動力普及上已經是不遺餘力。而隨著混合動力被廣為接受，可能接下來國內汽車行業政策也會有相應調整，從購車補貼到購置稅折讓，現在針對電動車和插電式混合動力車的優惠政策，有可能被擴大到混合動力車型上。希望品質、檔次都得到提升，而用車成本保持不變的消費者，不放在換下一輛車時考慮一下混合動力車型。在美國和日本市場，豐田借助混合動力的發力，銷量顯著增長，其中美國市場的轎車增長幅度高達22%，而日本市場更實現了成倍增長。

　　隨著混合動力技術的開放，國內將掀起新一輪新能源車型的推新熱，而本土品牌將成為主力之一。近期，記者不斷聽到身邊的朋友對自主品牌新上市的幾款車型讚不絕口，甚至有媒體用驚訝來形容自主品牌車型帶來的品質巨大變化。目前，豐田的普銳斯、凱美瑞混合動力車型都在銷售，仍然因為價格原因而曲高和寡。如果自主品牌與混合動力技術相結合，不僅混合動力車型更容易實現普及，而且還有利於降低混合動力車型的價格門檻。

　　不少自主品牌都在新能源方面投入了重金，本次北京車展上，又將成為本土品牌新能源集中展示的舞臺。上海汽車將以最大規模參展，而自主研發的明星車型仍然是新能源車型。比亞迪早與奔馳牽手針對中國市場聯合開發電動車。而廣汽集團董事長張房日前也表示，廣汽集團已經制定出2015年實現産銷20萬輛新能源汽車的目標。看來，下一輛就換新能源車的幾率相當大。

　　邵玉梅