筆“戈” 墨舞

　　從路線選擇來看，日係車企均押寶了混合動力，對混動技術十分自信，並有著十分高的期望。

　　“我動未來動”！

　　這是本田在中國市場最新的口號。4月10號，本田中國正式向外界發佈中國汽車事業中期戰略，向市場發起衝鋒口號。這與一月前，日係老大哥豐田發出的“雲動計劃”不謀而合。

　　其實，如果將時間撥回去年年底，也就是去年廣州車展以及東京車展期間，日係車便開始籌劃第一波市場攻勢，少有的大規模發動輿論攻勢，既檢討了近年來的市場保守措施，又提出了應對措施，誓要從歐美品牌中奪回曾經的市場份額。可以説，本輪日係幾大品牌發佈中國戰略，向市場發出了反攻號角，是日係車對中國市場的第二波攻勢。

　　這次本田發佈的戰略，無論是制定的具體內容，還是實施目標的路徑，甚至是連口號，都與日係老大哥豐田有著似曾相識的味道。

　　從銷量目標來説，兩者都以2015年作為時間節點，本田品牌車型在華銷量將比2011年翻一番，而豐田則要達到160萬輛。從實現市場突破的路徑來看，兩者也十分類似，一是不斷擴大本土化戰略，實現更多關鍵零部件的國産化；二則依託新能源戰略，大力推廣混合動力車型。

　　其中，豐田要到2015年實現混合動力關鍵零部件國産化，以降低成本；本田則在不斷引進混合動力車型，積極籌備國産化工作，實現電池、電機等核心零部件都將實現國産化，進一步降低成本。

　　這也可以看出，從路線選擇來看，日係車企均押寶了混合動力，對混動技術十分自信，並有著十分高的期望。而從汽車技術發展趨勢來看，傳統動力的提升空間幾乎到了天花板，難有革命性的突破，而從渦輪增壓到混合動力，再過渡到電動車，也是業界較為認同的觀點。

　　這並非意味著日係的未來便一片光明，其中的挑戰，便是混合動力汽車在中國市場如何培育，市場能否真正接受混動版車型。

　　不錯，如今的美國以及日本市場，混合動力已經顯現出巨大的潛力。但是，中國市場發展迅速，但成熟度不一。具體來説，一線城市消費觀念成熟，接近歐美市場，但限購等措施並沒有退去的跡象，反而在更多城市醞釀。二三四線市場空間巨大，但不成熟，消費者更加關心的是車輛的性價比，擁有複雜技術的混動版車型，真的能將成本下降至與傳統動力車輛一樣嗎？

　　如今，激烈的市場競爭，讓日係醞釀集體雄起，可以預見，未來幾年，各大派系將繼續亮劍，市場爭奪也將更加激烈。

　　郭小戈