姝 辛

　　中國不應效倣西方發達國家大力發展私家車的路子，而是應以大力發展公共交通為主，走出一條適合中國現實情況的城市交通事業發展新路子。這是筆者看了4月10日《西安日報》2版通訊《建好停車位 緩解停車難》一文後得出的結論。

　　且不説私家車給西方國家帶來的諸多危害，單就眼下西安的現狀就讓人憂心忡忡：大街小巷凡允許停車的地方都被私家車擠得滿滿噹噹，汽車尾氣更成了影響城市空氣質量的罪魁禍首，交通擁堵讓原本旨在提高出行效率的轎車慢如蝸牛爬行，城市病正在向我們走來。

　　據文中披露，西安目前停車位欠賬53.3萬個，但是每年新增車輛達20萬輛，以此來算，停車位建設可能永遠也趕不上新車的增加。筆者有一道簡單的數學題，算後令人驚心。據了解，一個標準的停車位大約是長5.3米，寬2.4米，其面積為5.32.4＝12.72平方米，那麼53.3萬個停車位就是53300012.72＝6779760平方米。一畝地約等於667平方米，6779760667＝10165畝，53.3萬個停車位就要佔用1萬多畝地，即使除去地下車庫、高架車庫，佔用面積也不是小數目，何況還有每年新增的20萬輛車。在人多地少的中國，不可能如此無限量地佔用寶貴的土地資源。

　　私家車停車要佔地方，載人運行效率卻遠不及公交車。兩輛轎車所佔用的道路面積幾乎與公交車相同，但是其滿載也就10人，而公交車滿載是其的數倍。公共交通的優點多多，從環保考慮、從可持續發展的角度考慮，都應大力發展公共交通事業。

　　不過，筆者也發現公交車運行方面的一些問題，例如，乘客隊伍在火辣的太陽下排成長龍，但是公交車遲遲不發車；有些線路公交車好長時間不來一輛，但是一來就是好幾輛。筆者以為，發展公共交通事業不但要在建設城市軌道交通等硬體上下工夫，更要通過改進服務在軟體上下工夫，通過提高服務質量，提高公共交通的舒適度，從而吸引更多市民乘坐公交車。