本報訊 3月31日，世界最大跨峽谷懸索橋──湘西矮寨特大懸索橋正式通車。據國內橋梁專家和工程院院士考證，這座橋的多項技術在世界築橋技術史上均屬首創。

　　矮寨是位於湖南省吉首市以西40多公里外的一個古樸的苗家集鎮。矮寨特大懸索橋橫跨苗寨所在的峽谷。筆者于日前在橋上看到，這座雙向四車道的大橋，沒有任何橋墩，“懸挂”在300多米深的峽谷上空。橋的兩頭嵌進兩面的山體中。據矮寨特大懸索橋建設施工方、湖南路橋建設集團董事長葉新平介紹，經國內專家考證以及查閱世界橋梁數據，這座大橋主跨達1176米，居世界同類橋第一。

　　由於沒有橋墩，支撐大橋的主要是橋兩端的兩個索塔。矮寨特大懸索橋建設總工程師張念來介紹説，每個索塔要承擔6萬噸壓力，橫貫大橋的兩根主纜每根要承擔3萬噸拉力。

　　3月31日一早，家住鄰近鳳凰縣的吳玉英和同伴們一起，穿上苗族傳統服飾，搭乘大巴車趕到大橋通車慶典現場。走在大橋上俯瞰355米下方的德夯苗寨和大片大片的油菜花，吳玉英和同伴們連連驚呼。他們不知道的是，這座主跨1176米的大橋，在4年的建設期裏，2000多名建設人員克服了常人難以想象的困難。據張念來介紹，大橋建設初期，無水、無電、無路，施工挖掘機等機械所使用的柴油都是工人們一擔一擔沿山路挑上山的。除直接參與現場施工的建設人員外，由於大橋主纜、吊索、鋼桁梁等鋼構件都在專門的工廠加工，因此還有2萬多名工人間接參與了大橋施工。

　　矮寨特大懸索橋建成的另一個亮點是首次探索用“軌索滑移法”技術鋪設鋼桁梁。這項技術經中國工程院院士鄭皆連、王景全等權威橋梁專家考證，為世界橋梁施工中首創。據矮寨特大懸索橋建設施工人員介紹，大橋鋼桁梁每節段重100多噸，由於矮寨特大懸索橋橋下地形崎嶇，峽谷有350米深，傳統的鋪設方法很難滿足施工要求。這項世界首創的“軌索滑移法”總體思路是利用大橋永久吊索在其下端安裝臨時吊鞍，然後在臨時吊鞍上安裝水平軌索，再將水平軌索張緊作為“加勁梁”的運梁軌道，從而實現由橋中間往兩端拼裝大橋的鋼桁“加勁梁”。一些橋梁專家認為，這項施工工藝實現了將鋼桁梁架設從高空拼裝變更為陸地拼裝，相比傳統施工方法，有節約工期、保證施工安全和施工質量等優勢。

　　據張念來介紹，矮寨特大懸索橋在建設中還創新採用了塔、梁完全分離的結構設計方案，首次採用岩錨吊索結構，並首創使用碳纖維取代傳統鋼纜作為預應力筋材等首創性技術。

　　除多項世界首創的橋梁建築技藝外，相關設計施工人員還為欣賞壯美的峽谷風光提供了極佳的觀賞平臺。據大橋施工方介紹，該工程1000多米的鋼桁梁箱體內建有專門的觀光通道，遊客可步行在300多米的高空，飽覽峽谷風景和有“中國公路奇觀”之稱的矮寨盤山公路。

　　矮寨特大懸索橋是吉茶高速（吉首─茶洞）上的一項控制性工程。大橋通車後可為來往車輛節省半個多小時的“爬山”時間。矮寨特大懸索橋下方就是被譽為“公路奇觀”的矮寨盤山公路。這條修建於1935年的公路，在此前的數十年時間裏一直是湖南湘西地區與重慶公路運輸的重要通道。隨著矮寨特大懸索橋所在的吉茶高速通車，曾在歷史上聯通湘渝兩地、發揮過重要作用的矮寨盤山公路的運輸壓力將大為減輕。

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