新華網長沙３月３１日電（記者陳黎明、明星）世界最大跨峽谷懸索橋──湘西矮寨特大懸索橋（簡稱矮寨大橋）３１日宣告正式通車。經國內不少橋梁專家和工程院院士考證，這座橋的建成，多項技術在世界築橋技術史上屬於首創。

　　矮寨是位於湖南省吉首市西４０多公里外的一個苗家集鎮。矮寨大橋橫跨苗寨所在的峽谷。記者３１日上午在橋上看到，這座雙向四車道的大橋，沒有任何橋墩，“懸挂”在３００多米的峽谷上空。橋的兩頭嵌進了兩面的山體中。矮寨大橋建設施工方、湖南路橋建設集團董事長葉新平介紹説，經國內專家考證以及查閱交通部蒐集的世界橋梁數據，這座大橋主跨達１１７６米，居世界同類橋第一。

　　由於沒有橋墩，支撐大橋的主要是橋兩端的兩個索塔。矮寨大橋建設總工程師張念來介紹説，每個索塔要承擔６萬噸壓力，橫貫大橋的兩根主纜每根要承擔３萬噸拉力。

　　張念來介紹説，大橋建設初期，無水無電無路，施工挖掘機等用的柴油都是工人們一擔一擔沿山路挑上山的。除直接參與現場施工的建設者外，由於大橋主纜、吊索、鋼桁梁等鋼構件都在專門的工廠加工，還有２萬多名工人間接參與了大橋施工。

　　大橋建成的另一個亮點是首次探索用“軌索滑移法”技術鋪設鋼桁梁。這項技術經交通部原總工程師鳳懋潤，中國工程院院士鄭皆連、王景全等權威橋梁專家考證，為世界橋梁施工中首創。

　　矮寨大橋建設施工者們介紹，大橋鋼桁梁每節段重１００多噸。由於矮寨大橋橋下地形崎嶇，峽谷有３５０米深，傳統的鋪設方法很難滿足施工要求。這項世界首創的“軌索滑移法”總體思路是利用大橋永久吊索在其下端安裝臨時吊鞍，然後在臨時吊鞍上安裝水平軌索，再將水平軌索張緊作為“加勁梁”的運梁軌道，實現由橋中間往兩端拼裝大橋的鋼桁“加勁梁”。

　　據橋梁專家們介紹，矮寨特大懸索橋在建設中還創新採用了塔、梁完全分離的結構設計方案，以及首次採用岩錨吊索結構，並用碳纖維取代傳統鋼纜作為預應力筋材等首創性技術。

　　除多項世界首創的橋梁建築技藝外，矮寨大橋還為欣賞壯美的峽谷風光提供了極佳的觀賞平臺。據大橋施工方介紹，矮寨大橋一千多米的鋼桁梁箱體內建有專門的觀光通道，遊客可步行在３００多米的高空，飽覽峽谷風景和有“中國公路奇觀”之稱的矮寨盤山公路。

　　矮寨大橋是同日通車吉茶高速（吉首－茶洞）上的一項控制性工程。大橋通車後可為經來往車輛節省半個多小時的“爬山”時間。