世界最大跨峽谷懸索橋──湘西矮寨特大懸索橋31日正式通車。國內橋梁專家和工程院院士考證，這座橋的多項技術在世界築橋技術史上屬於首創。

　　矮寨是位於湖南省吉首市西40多公里外的一個古樸的苗家集鎮。矮寨大橋橫跨苗寨所在的峽谷。記者31日上午在橋上看到，這座雙向四車道的大橋，沒有任何橋墩，“懸挂”在300多米的峽谷上空。橋的兩頭嵌進了兩面的山體中。矮寨大橋建設施工方、湖南路橋建設集團董事長葉新平介紹説，經國內專家考證以及查閱我國交通運輸部蒐集的世界橋梁數據，這座大橋主跨達1176米，居世界同類橋第一。

　　由於沒有橋墩，支撐大橋的主要是橋兩端的兩個索塔。矮寨大橋建設總工程師張念來介紹説，每個索塔要承擔6萬噸壓力，橫貫大橋的兩根主纜每根要承擔3萬噸拉力。

　　31日一早，住在鄰近鳳凰縣的吳玉英和同伴們一起，穿上了苗族傳統服飾，搭乘大巴車趕到了大橋通車慶典現場。走在大橋上俯瞰355米下方的德夯苗寨和大片大片的油菜花，吳玉英和她的同伴們連連驚呼。她們不知道的是，這座主跨1176米的大橋，在4年的建設期裏，2000多位建設者克服了常人難以想象的困難。張念來介紹説，大橋建設初期，無水無電無路，施工挖掘機等用的柴油都是工人們一擔一擔沿山路挑上山的。除直接參與現場施工的建設者外，由於大橋主纜、吊索、鋼桁梁等鋼構件都在專門的工廠加工，還有2萬多名工人間接參與了大橋施工。

　　大橋建成的另一個亮點是首次探索用“軌索滑移法”技術鋪設鋼桁梁。這項技術經交通運輸部原總工程師鳳懋潤，中國工程院院士鄭皆連、王景全等權威橋梁專家考證，為世界橋梁施工中首創。矮寨大橋建設施工者們介紹，大橋鋼桁梁每節段重100多噸。由於矮寨大橋橋下地形崎嶇，峽谷有350米深，傳統的鋪設方法很難滿足施工要求。這項世界首創的“軌索滑移法”總體思路是利用大橋永久吊索在其下端安裝臨時吊鞍，然後在臨時吊鞍上安裝水平軌索，再將水平軌索張緊作為“加勁梁”的運梁軌道，實現由橋中間往兩端拼裝大橋的鋼桁“加勁梁”。一些橋梁專家認為，這項施工工藝實現了將鋼桁梁架設從高空拼裝變更為陸地拼裝，相比傳統施工方法，有節約工期和保證施工安全及施工質量等優勢。

　　據張念來介紹，矮寨特大懸索橋在建設中還創新採用了塔、梁完全分離的結構設計方案以及首次採用岩錨吊索結構，並用碳纖維取代傳統鋼纜作為預應力筋材等首創性技術。

　　除多項世界首創的橋梁建築技藝外，矮寨大橋還為欣賞壯美的峽谷風光提供了極佳的觀賞平臺。據大橋施工方介紹，矮寨大橋1000多米的鋼桁梁箱體內建有專門的觀光通道，遊客可步行在300多米的高空，飽覽峽谷風景和有“中國公路奇觀”之稱的矮寨盤山公路。

　　矮寨大橋是同日通車吉茶高速(吉首-茶洞)上的一項控制性工程。大橋通車後可為來往車輛節省半個多小時的“爬山”時間。矮寨大橋下方就是被譽為“公路奇觀”的矮寨盤山公路。這條修建於1935年的公路，此前數十年時間裏是湖南湘西地區與重慶公路運輸的重要通道。由於建設難度大，當時有232名建設中在施工建設中死亡。隨著矮寨大橋所在的吉茶高速通車，曾在歷史上聯通湘渝兩地發揮過重要作用的矮寨盤山公路，運輸壓力將大為減輕。