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世界最長跨峽谷懸索橋建成通車 

發佈時間:2012年04月02日 23:07 | 進入復興論壇 | 來源:新華網 | 手機看視頻


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  新華網長沙3月31日電(記者陳黎明、明星)世界最大跨峽谷懸索橋——湘西矮寨特大懸索橋(簡稱矮寨大橋)31日宣告正式通車。經國內不少橋梁專家和工程院院士考證,這座橋的建成,多項技術在世界築橋技術史上屬於首創。

  矮寨是位於湖南省吉首市西40多公里外的一個苗家集鎮。矮寨大橋橫跨苗寨所在的峽谷。記者31日上午在橋上看到,這座雙向四車道的大橋,沒有任何橋墩,“懸挂”在300多米的峽谷上空。橋的兩頭嵌進了兩面的山體中。矮寨大橋建設施工方、湖南路橋建設集團董事長葉新平介紹説,經國內專家考證以及查閱交通部蒐集的世界橋梁數據,這座大橋主跨達1176米,居世界同類橋第一。

  由於沒有橋墩,支撐大橋的主要是橋兩端的兩個索塔。矮寨大橋建設總工程師張念來介紹説,每個索塔要承擔6萬噸壓力,橫貫大橋的兩根主纜每根要承擔3萬噸拉力。

  張念來介紹説,大橋建設初期,無水無電無路,施工挖掘機等用的柴油都是工人們一擔一擔沿山路挑上山的。除直接參與現場施工的建設者外,由於大橋主纜、吊索、鋼桁梁等鋼構件都在專門的工廠加工,還有2萬多名工人間接參與了大橋施工。

  大橋建成的另一個亮點是首次探索用“軌索滑移法”技術鋪設鋼桁梁。這項技術經交通部原總工程師鳳懋潤,中國工程院院士鄭皆連、王景全等權威橋梁專家考證,為世界橋梁施工中首創。

  矮寨大橋建設施工者們介紹,大橋鋼桁梁每節段重100多噸。由於矮寨大橋橋下地形崎嶇,峽谷有350米深,傳統的鋪設方法很難滿足施工要求。這項世界首創的“軌索滑移法”總體思路是利用大橋永久吊索在其下端安裝臨時吊鞍,然後在臨時吊鞍上安裝水平軌索,再將水平軌索張緊作為“加勁梁”的運梁軌道,實現由橋中間往兩端拼裝大橋的鋼桁“加勁梁”。

  據橋梁專家們介紹,矮寨特大懸索橋在建設中還創新採用了塔、梁完全分離的結構設計方案,以及首次採用岩錨吊索結構,並用碳纖維取代傳統鋼纜作為預應力筋材等首創性技術。

  除多項世界首創的橋梁建築技藝外,矮寨大橋還為欣賞壯美的峽谷風光提供了極佳的觀賞平臺。據大橋施工方介紹,矮寨大橋一千多米的鋼桁梁箱體內建有專門的觀光通道,遊客可步行在300多米的高空,飽覽峽谷風景和有“中國公路奇觀”之稱的矮寨盤山公路。

  矮寨大橋是同日通車吉茶高速(吉首-茶洞)上的一項控制性工程。大橋通車後可為經來往車輛節省半個多小時的“爬山”時間。

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