陽春三月，草長鶯飛。正是欣欣向榮的時節。

　　3月24日，奇瑞旗雲5在哈爾濱首站上市……

　　3月27日，長安逸動在杭州上市……

　　3月28日，東風風神A60在北京上市……

　　3月28日，上汽MG5首發上市……

　　□本報記者譚立順

　　2012年的春天裏，自主品牌開始了新的跨越。好風憑藉力，這股力，正是新一年的公務車採購目錄徵求意見稿，因為其中所涵蓋的全部産品均為自主品牌。

　　中國汽車保有量從2001年的2000萬輛到2011年的1.06億輛，中國已經成為了汽車消費大國。特別是2010年中國汽車銷量是1800萬輛，首次超過美國成為世界第一大汽車銷量國，2011年又以1840萬輛的銷量蟬聯榜首。但是這麼多的汽車中有多少是我們自主研發和製造的呢？數據顯示，2011年，自主品牌佔轎車銷售總量不過29%，連三分之一都不到，其餘全被日係、美係、歐係等外資品牌瓜分。即使在這29%的份額中，自主品牌的車型也全都集中在中低端市場上，如果按純利潤來看，自主品牌所佔比例更是小得可憐，去年大眾在中國至少獲得50億美元的純利潤，所有自主品牌加起來的總純利潤還不及它的一半，甚至有的還嚴重虧損。從2010年下半年開始，自主品牌開始呈現下滑趨勢，其中既有合資車打壓自主品牌的價格區間，使自主品牌的利潤大大下降；也有國家政策退出和宏觀調控多重作用的結果。

　　實際上，一汽、東風、北汽、長安、長城、奇瑞、比亞迪、吉利、廣汽等國內汽車廠家一直在努力，他們在打造自主品牌轎車方面下了很大的力氣，不僅網羅了世界各地的人才建立自己的研發隊伍，還投入鉅資建設研發中心和實驗室。如今的中國車市，已經告別了高速增長，轉而進入了“理性增長”的時代。但是在這個時代中，同樣蘊藏著極大的機遇，積蓄了十幾年力量的自主品牌，如今開始了“跨越”，自主品牌産品開始向高級別邁進，也開始了自主品牌向豪華係車的形象轉型。

　　在3月27日的長安逸動上市發佈會上，長安汽車董事長徐留平透露，2012年長安將有7款新車型推出。而且他認為這是水到渠成的事情，是長安多年來自主研發的必然趨勢。在第二天的東風風神A60上市發佈會上，東風汽車公司總經理朱福壽再一次宣佈，未來5年東風自主品牌要達到300萬輛的規模。同時，吉利自主研發的全球鷹SUV在廈門舉行試駕活動，很快就要上市，搭載了自主研發的渦輪增壓加缸內直噴先進發動機和雙離合自動變速器的比亞迪G6，也在3月底正式上市。

　　據了解，北京車展前後，自主品牌還會有一批新車型上市。而且根據目前披露的信息來看，2012年將成為自主品牌新車型上市最多的一年。