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程遠説:喜看自主品牌轎車發起絕地反擊

發佈時間:2012年03月31日 16:34 | 進入復興論壇 | 來源:中國新聞網 | 手機看視頻


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  3月28日晚,東風風神全新中高級車型A60在北京隆重上市,此前,已有廣汽傳祺GS5、“北京牌”E系列及長安逸動上市在前,還有全球鷹GX7、長城哈佛M4、北汽B40、以及搭載自主6速雙離合變速器的比亞迪G6等整裝待發,再早有一汽歐朗先期加入了自主品牌新車陣營。同時,還盛傳承載著中國汽車工業夢想與輝煌的紅旗、上海品牌,都將在淡出歷史舞臺多年後再度復出,2012年伊始,自主品牌車型的密集上市引起業界廣泛關注。

  去年,中國汽車市場出現了13年來最低增幅,自主品牌日子尤為難過,銷量有較大下降,市場份額也明顯減小,業內人士分別用“難以為繼”、“生死攸關”等話語,形容自主品牌的艱難處境。然而,自主品牌並沒有因此而氣餒、消沉,放棄努力,坐等國家救助,相反,今年以來,人們看到的是自主品牌發起的一輪輪“絕地反擊”,其堅韌不拔的精神令人讚嘆。

  中國自主品牌轎車起步不過短短十餘年時間,而真正開始發力,更是在2004年國家將“自主創新”提升為重大“國策”以後。此前,中國大的汽車集團都忙於合資,顧不上發展自主品牌,幹自主品牌的多是沒有合資資格的獨立企業,這些企業規模小,資金力量單薄,因而推出的車型不僅數量少,而且技術起點低,主要是“逆向開發”,即在市場上搞一輛樣車,進行解剖、測繪,“照貓畫虎”,從後向前開發,底盤和平臺基本不變,僅僅是改一點外形與配置,因而被人譏為“模倣秀”,常常遭遇到知識産權糾紛。此時,先期進入中國的跨國公司,市場佈局已大體完成,他們在華的合資公司更是個個羽翼已豐,不僅企業經濟規模已經形成,品牌也已深入人心。自主品牌一起步就受到跨國公司的強力阻擊,可謂生不逢時。

  僅僅十年過去,中國自主品牌轎車已經與“仿製”模式漸行漸遠。無論是大集團一汽、東風、上汽、長安、北汽、廣汽的自主品牌,還是獨立的自主品牌企業,吉利、奇瑞、長城、比亞迪等,都投入幾十億到數百億元建起了自己的研發中心,擁有研發人員數百人至數千人,不惜重金購買世界上一流研發和檢測設備,大量招聘有實踐經驗的“海歸”,聘請國內外高級研發人員,從源頭設計開始嚴格遵循研發流程,建立研發體系,一步步進行“正向研發”,走上了正確的研發道路。

  在起步階段,自主品牌轎車普遍是靠低成本楔入市場,車型檔次較低,主要依靠價格優勢,進行市場競爭。很快自主品牌認識到,低質低價沒有出路,紛紛提出“戰略轉型”,開始“走高端”。

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