3月28日晚，東風風神全新中高級車型A60在北京隆重上市，此前，已有廣汽傳祺GS5、“北京牌”E系列及長安逸動上市在前，還有全球鷹GX7、長城哈佛M4、北汽B40、以及搭載自主6速雙離合變速器的比亞迪G6等整裝待發，再早有一汽歐朗先期加入了自主品牌新車陣營。同時，還盛傳承載著中國汽車工業夢想與輝煌的紅旗、上海品牌，都將在淡出歷史舞臺多年後再度復出，2012年伊始，自主品牌車型的密集上市引起業界廣泛關注。

　　去年，中國汽車市場出現了13年來最低增幅，自主品牌日子尤為難過，銷量有較大下降，市場份額也明顯減小，業內人士分別用“難以為繼”、“生死攸關”等話語，形容自主品牌的艱難處境。然而，自主品牌並沒有因此而氣餒、消沉，放棄努力，坐等國家救助，相反，今年以來，人們看到的是自主品牌發起的一輪輪“絕地反擊”，其堅韌不拔的精神令人讚嘆。

　　中國自主品牌轎車起步不過短短十餘年時間，而真正開始發力，更是在2004年國家將“自主創新”提升為重大“國策”以後。此前，中國大的汽車集團都忙於合資，顧不上發展自主品牌，幹自主品牌的多是沒有合資資格的獨立企業，這些企業規模小，資金力量單薄，因而推出的車型不僅數量少，而且技術起點低，主要是“逆向開發”，即在市場上搞一輛樣車，進行解剖、測繪，“照貓畫虎”，從後向前開發，底盤和平臺基本不變，僅僅是改一點外形與配置，因而被人譏為“模倣秀”，常常遭遇到知識産權糾紛。此時，先期進入中國的跨國公司，市場佈局已大體完成，他們在華的合資公司更是個個羽翼已豐，不僅企業經濟規模已經形成，品牌也已深入人心。自主品牌一起步就受到跨國公司的強力阻擊，可謂生不逢時。

　　僅僅十年過去，中國自主品牌轎車已經與“仿製”模式漸行漸遠。無論是大集團一汽、東風、上汽、長安、北汽、廣汽的自主品牌，還是獨立的自主品牌企業，吉利、奇瑞、長城、比亞迪等，都投入幾十億到數百億元建起了自己的研發中心，擁有研發人員數百人至數千人，不惜重金購買世界上一流研發和檢測設備，大量招聘有實踐經驗的“海歸”，聘請國內外高級研發人員，從源頭設計開始嚴格遵循研發流程，建立研發體系，一步步進行“正向研發”，走上了正確的研發道路。

　　在起步階段，自主品牌轎車普遍是靠低成本楔入市場，車型檔次較低，主要依靠價格優勢，進行市場競爭。很快自主品牌認識到，低質低價沒有出路，紛紛提出“戰略轉型”，開始“走高端”。