據報道，1-9月，汽車生産1346.12萬輛，同比增長2.75%；銷售1363.35萬輛，同比增長3.62%。有的機構預測，今年中國汽車銷量可能達到1870萬輛，同比增長4.5％，也有的機構預測銷量僅有1770萬輛，同比下降2%。

　　由於10月工作日減少，汽車銷量將少於9月，估計在150萬輛左右；1－10月的總銷量將在1510萬輛左右，距離1870萬輛還有360萬輛，需要11、12兩個月每月銷售180萬輛，我認為這個可能性很小。去年12月汽車産量接近190萬輛，但是銷量也只有167萬輛，況且今年絕對不會出現去年年底的搶購現象，所以估計最好的情況，後兩個月銷量每月也就在150萬輛左右，全年總銷量會達到1800萬輛，基本持平。如果月銷量少於150萬輛，全年銷量同比會有小幅度的下降。

　　今年三季度我國GDP同比增長9.1%，連續第三個季度增速回落。現在看，GDP增速將繼續回落，2012年不會超過9%，宏觀調控不會放鬆。

　　國家統計局發言人認為，目前國際形勢複雜多變，國內經濟運行不確定性和不穩定性上升，國際上歐州債務危機將使美歐經濟受到嚴重影響，中國也會受到一定程度的不利影響，給明年的經濟發展帶來困難。

　　原來《汽車産業調整振興規劃》預期的目標是持續穩定增長，汽車銷量每年增長10%，所以採取了三項刺激汽車消費的措施，實際運行結果是前兩年分別增長40%和33%，大大超出預定的調控目標。而且連續多年的高速增長，汽車數量暴增，造成全國性的交通擁堵，已經超出城市現有基礎設施的承載能力。所以，儘管一些企業和部門還在呼籲出臺政策幫助自主品牌渡過難關，但是看來出臺新的汽車消費刺激政策可能性極小。

　　1－9月，乘用車産銷同比增長6.04%和6.38%，商用車産銷同比下降7.37%和4.79%。這個形勢在2012年還會延續，因為商用車的市場形勢完全取決於宏觀經濟形勢，而2012年不會再出現類似4萬億的大規模政府投資行為。宏觀經濟增速繼續減緩，商用車特別是貨運車輛市場形勢都會好轉，客車可能繼續保持適度的增長。今年黃金周被稱為“黃金粥”，出行人數高達3億多人。2010年，我國旅客運輸總量328億人次，其中公路佔93.38%，鐵路僅佔5.12%，民航比重不到1%，這就意味著旅遊出行總量會繼續增長，而公路出行比重會佔絕大多數，所以客車市場的形勢會好一些。

　　1-9月，轎車産銷同比增長8.42%和8.58%；MPV産銷同比增長16.17%和14.91%；SUV産銷同比增長17.50%和17.64%；交叉型乘用車同比下降10.70%和9%。現在看，乘用車市場明年不會有大的變化。從最近一段的動態看，明年轎車市場競爭焦點將是中級車，歐係、韓係車今年都下了很大功夫來攻打原來日本車的領先陣地，而日係車也會有絕地反擊，競爭將相當激烈。