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“失衡、艱難、洗牌”，中國遠洋董事長魏家福在公司2012年業績説明會上這樣描述今年的全球航運市場。魏家福表示，今年航運市場前低後高的趨勢明顯，航運業整合洗牌、收購兼併將更加頻繁。同時魏家福倡議航運企業不要再造新船，以免運力過剩狀況加劇。
2011年，中國遠洋實現營業收入689億元，虧損104.5億元，遭受金融危機後的第二次效益下滑。對此，魏家福將其歸結為供需失衡、運力過剩、成本高企、行業虧損。他認為，今年美國經濟復蘇穩健，歐洲有能力解決其債務問題，內需消費帶動內地經濟增長，並對今年全球經濟充滿信心。
“2012年集裝箱航運市場將好于2011年。”魏家福稱，“全球航運企業都應該積極努力恢複合理的運價水平，航運企業應該抱團取暖。”同時，魏家福表示中國遠洋今年沒有新的集裝箱船舶訂單，他倡議航運企業不要再造新船，以避免運力過剩的狀況加劇。
對此，中遠集裝箱運輸有限公司總經理萬敏稱，目前這一輪運價恢復執行基本到位，對所有非長期合同實現百分百全額運價恢復，效果已經顯現，效益好轉。公司今後兩個月將繼續推出運價恢復計劃，如果可以得到實施，經營狀況將繼續改善。
中國遠洋總經理姜立軍表示，2012年在集裝箱航運方面將優化航線佈局，加大新興市場運力投入。“我們要適當控制歐美航線的運力增幅，力爭在10%以內，同時增加亞洲區內航線的運力，此外要大幅增加中國國內航線的運力投入，爭取達到30%的增幅。”姜立軍稱。
對於行業洗牌中的機會，姜立軍表示， 如果時機和價格對公司有利將會考慮兼併一些航運企業。
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