近日有網友曝，四川達縣計生局將一輛挺新的依維柯停著不用，一放就是兩年，現在都快放爛了。達縣計生局回應，因這輛車耗費大養不起，又沒到批准的報廢年限，只能等到報廢期限再報廢。（3月25日 《華西都市報》）

　　公車等著報廢，在感性解讀下，難免會被視作“資源浪費”的標本。好端端的公車，愣是束之高閣，任由它“覆滿灰塵”，確實是種揮霍。公車配置無序、難以物盡其用，自然也被擺上輿論的烤架。

　　公車廢置，委實可惜。可鞭子打在誰身上，似乎都有失偏頗。面對洶湧的質疑聲，達縣計生委很委屈：“養不起，只能等報廢”，交警部門則表態，“未到報廢年限，不能提前報廢”是硬性規定。公理婆理，讓責任界定一時有些模糊。

　　但“養不起”論調，支撐不起公車廢置的合理性。公車運行，向來需要成本，據權威調查顯示，一輛公車一年的運行成本至少超6萬。既然運行成本不菲，那緣何在公車配置時，授受雙方你情我願？就算公車配備“不差錢”，也應遵從“按需配置”“效用最大化”的原則；公車資源錯置，只會靡費財力，加重財政負荷。

　　事實上，公車閒置、廢置，達縣不是孤例。此前有媒體報道，山東濟寧市一次性採購了105輛公車，還給每個鄉鎮國土資源局配備1輛。一刀切、指標化的分配，無視“地情”，造成鳩佔鵲巢的局面，對公共資源的浪費不可小覷。

　　公車廢置，指向公車配備結構的紊亂，也提示著公車改革的方向。公車私用、錯置等沉疴，蒙垢已久。“縮減公車”“公車限行”等車改呼聲，也是未曾消停。可時至今天，許多車改流於形式，淪為“盆景式改革”，無補于公車消費困境的紓解。如今，公車改革已進入深水期，新一輪車改也被提上日程，承載著“勾畫明晰的路線圖”的期望。

　　回歸供給制，還是走向市場化，是公車改革的兩種路徑選擇。達縣的公車廢置現象，某種程度上，揭示了現行供給制的積弊──公車配置，不是“應需而配”，而是均一化的內部分配，程序上極不合理。削減公車數量，保證合理投用，當成公車改革的風向標。

　　讓公車“瘦身”，關涉利益的調整。公務人員“福利”被削減，是必要的代價。但若將公車全盤取締，官員利益的掣肘，勢必讓其阻力重重。增量化改革，才是車改有效推行的方式。2009年，杭州就曾啟動喧囂一時的“貨幣化改革”，通過補貼，制衡超標超編配車、公車濫用等亂象。儘管蒙受“變相加薪”的輿論非議，節省了公車支出的實效，卻是看得見的。對於“縮減公車”，也不乏改革先例：山東泰安市曾“厲行節儉”，讓市政中心的62個部門大都只保留一部公車，並減少公車使用頻次。

　　這些局部性的改革，未必治本，卻為車改提供了借鑒思路。“貨幣化為主，社會化為輔”的改革模式，若能付諸實踐，對公車超量的遏制值得期待。

　　公車廢置，昭示著公車改革的緊迫性。在“頂層設計”上不斷調整，讓車改循序漸進，縮減公車迎刃可解，消弭公車上的積弊，才不會成紙上畫餅。