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陳堯 職員
針對打車難的問題，北京鼓勵乘客合乘出租車，特別是在早晚高峰時段，合乘者各付共同路段車費的60%，並可以打印多份發票。（3月24日《武漢晚報》）
合乘出租車並非北京首創，有多地都出臺了類似的規定，並引發很大爭議。一家網站調查顯示，反對“合乘”的網友佔71.4%；另有60.47%的受調查者表示“合乘路段收費過高”。
不可否認，實際執行中“合乘”面臨著許多看得見和看不見的難題，比如“拼客”繞道、違規收費、監管難、取證難、維權難等等。在這種背景下，如果缺乏完善細則的規範和支撐，那合法的“合乘”很容易偏離法治的軌道，産生經濟糾紛、物品丟失、人身傷害、交通事故等法律問題，最後致使乘客和司機共同品味“雙輸”的苦果。
但值得強調的是，在傳統的出租車運營模式下，由於交通網絡不夠發達和惡劣天氣等原因，使得出租車在許多時候尤其是特殊時段，往往無法有效滿足乘客的實際需求。從這個角度來看，合乘出租車作為一種新型的、輔助性的運營模式，可以在不增加出租車數量的前提下，一定程度上提高資源利用率、緩解運力不足的問題。
合乘出租車就像是一朵“帶刺的玫瑰”，弄好了就能“手有餘香”。所以，既沒必要誇大它的“功效”，也沒必要放大它的“副作用”。對於實際執行中可能出現的問題和風險，我們固然需要保持足夠的警惕，但當務之急，而是敦請相關職能部門大量借鑒、吸收“合乘”的成功經驗，嚴謹細緻地去加以完善。
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