您有沒有遇到過這樣的場景：早晨洗漱完畢匆匆走出家門，眼瞅著馬上就遲到了，可左等右等就是打不著出租車，要麼是往來的車裏已經有了乘客，要麼是被排在前面的人“捷足先登”？晚上逛完商場或聽完演唱會，本來心情挺愉悅的，可一齣門卻傻了眼——馬路邊三三兩兩站滿了等車的人，好不容易等來個出租車，司機卻“挑肥揀瘦”先緊著路遠的拉。

　　不管您有沒有遇到過，反正我是有親身體驗的。每當出現這樣的情形，尤其是即將遲到的時候，我總是一邊心急火燎著一邊胡思亂想：要是能和順路的人一起搭乘出租車就好了，該付多少錢就付多少錢，至少能在早高峰期間把資源優化配置了。那時候，我還不知道有個叫“合乘”的詞。

　　現在我知道了，這緣于一則新聞——針對打車難的問題，北京鼓勵乘客合乘出租車，特別是在早晚高峰時段，合乘者各付共同路段車費的60%，並可以打印多份發票。北京交通執法總隊表示，目前96103和96101兩部叫車電話都可以提供“合乘訂車”業務。

　　這則消息讓我憧憬起一幅美妙的藍圖：環保低碳、節能減排、提高效率、減少擁堵、緩解打車難。不僅如此，乘客還可以少花點(如果是兩人同時上車，但先後下車，那麼先下車的乘客負擔當時車費的60%，後下車的乘客負擔合乘部分的60%車費以及單獨乘坐路段車費)；出租車司機也可以多賺點(如果兩個人合乘出租車的話，甲下車時計價器顯示是10元，乙下車時計價器顯示是20元，那麼司機的收入是：1060%+1060%+10=22)。可謂是多方共贏。

　　不過玫瑰好看，卻帶刺。仔細想想，合乘出租車在可操作性上還存在一些問題，需要我們正視：其一，計價是否合理？新聞中只提到同時上車的情形，可萬一遇到半路上車的，如何計價就比較複雜了，總不能讓司機隨時帶個計算器，為每位乘客精打細算。其二，是不是安全？尤其是晚間時候，女乘客與陌生男乘客合乘，即便沒有危險，也會心存顧慮。其三，能否互相體諒？即便是合乘，相信也沒有100%的順路。稍微繞一下，其他合乘人能不能接受？其四，會不會出現“被拼車”現象？剛才已經提到，合乘于司機有利。如果乘客不願意合乘，卻被司機強行“拼車”咋辦？其五，能不能起到節約時間的效果？大多數人打車就是圖快，但無論是等別人一起合乘，還是司機在路上走走停停“拉客”，都會耽誤不少時間。可見合乘出租車不僅涉及經濟問題，更牽涉到道德、安全等方方面面。一個創新的規定出臺，不但要有好的初衷，更要有好的執行與監管。那麼，有沒有什麼兩全其美的辦法，既能緩解交通壓力，又具有可操作性呢？

　　他山之石，可以攻玉。我們的近鄰韓國就推行“合乘制”，韓國的出租車分為豪華出租車、普通出租車和模範出租車。只有標識明顯的普通出租車可以“合乘”。倫敦的出租車“共乘”也是合法的，但是只在部分規定的時間和路段實施。所以，要想解決“合乘”所遇到的難題，既需要系統地統籌規劃，又需要一個完善的實施細則(比如劃定一批可以“合乘”的出租車，在“專用車道”內專供“合乘”出租車行駛，以避免出租市場紊亂等)，更需要有智慧的出租合乘計價器，以科學合理地分別計價打印發票(聽説目前已有相關的發明專利)等。要想把好事辦好，就不要怕麻煩。惟其如此，才能真正做到“與人方便自己方便”。