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　　雖然新能源汽車市場發展前景廣闊，但是銷量卻不盡如人意。免繳車船稅的政策對於電動車和燃料電池車市場的拉動作用依然有限，憑藉稅費減免很難撬動電動車和燃料電池車的市場。除了現有政策的扶持，新能源汽車的長足發展還需要補足自身的“短板”。

　　3月20日零時起本市提高成品油價格，93號汽油價格提至8.00元，自此本市油價步入“8元時代”。油價的再次上漲，使更多的消費者將目光轉向了新能源汽車。同時，新能源汽車也再獲政策利好，日前工信部在其網站上公佈了有關新能源汽車免徵車船稅的通知，“自2012年1月1日起，對節約能源的車船，減半徵收車船稅；對使用新能源的車船，免徵車船稅。”同時，對車船稅減半和免徵車型的首批名單也進行了公佈。對此，業內人士表示，政策的利好進一步加大了車企和消費者對新能源汽車未來的信心，但是新能源汽車要告別“看上去很美”，要走的路還很遠。

　　從今年開始，購買新能源汽車有望獲得車船稅減免。根據剛剛發佈的《關於不屬於車船稅徵收範圍的純電動燃料電池乘用車車型目錄》，明確了首批49個産品型號的新能源汽車免徵車船稅，其中純電動乘用車42個型號，燃料電池乘用車7個型號。業內有關人士表示，儘管有49款轎車上榜，但是真正面向大眾、投入市場運營的車型，僅有寥寥幾款，其他車型雖然申報的多，卻只是小範圍銷售，或是在研發和示範運行階段，還沒有上市銷售。如果消費者想買一款“免稅”電動汽車，選擇餘地將非常有限。

　　近幾年，隨著我國關於鼓勵節能和新能源汽車的政策陸續出臺，在企業和消費者中間掀起了新能源熱。然而，雖然新能源汽車市場發展前景廣闊，但是銷量卻不盡如人意。此次免繳車船稅的政策對於電動車和燃料電池車市場的拉動作用依然有限，憑藉稅費減免很難撬動電動車和燃料電池車的市場。除了現有政策的扶持，新能源汽車的長足發展還需要補足自身的“短板”。比如，提高電池的蓄電能力、降低電池保養維修的費用、完善電動汽車的充電設置。

　　市汽車流通行業協會秘書長尹金平認為，國家對新能源汽車車船稅的減免，是國家對於節能車型支持力度進一步加大的又一信號，更多傳遞出了國家對新能源汽車的一種導向。這種導向不單是對消費的導向，還包括對生産、研發、製造、銷售、使用等全方位的導向，將提高百姓對新能源汽車的市場認知度，提高企業對新能源汽車的研發積極性。尹金平説，新能源汽車的發展還需要一段漫長的時間和過程，市場的培養和認可不可能一蹴而就，可謂任重而道遠。

　　■本報記者 張璐