有消息稱，新車船稅法的實施，降低了佔全國乘用車總量87%左右的小排量乘用車稅額標準，成為本次車船稅立法改革的受益主體。國稅總局預計，全年小排量乘用車車主可減輕稅負約28億元。

　　據悉，新車船稅最大的變革是，乘用車要按照發動機排量大小計徵車船稅。相比老標準，新標準按排量徵收的徵收結構更加細化，徵稅範圍也更加廣泛。因此，根據新調整的車船稅實施條例，小排量車車主已成為政策受益者。雖然新條例規定每輛車的年基準稅額起點並未發生變化，仍為60元，但終點則大幅提高至5400元，是現行標準的8倍多。

　　車主李小姐的愛車是排量1.6升的驪威，以往車船稅稅額為420元左右，新規定實施後，1.0升以上至1.6升(含)的年基準稅額下調，目前驪威每年上繳的車船稅額是350元。李小姐認為，雖然稅額只減少了幾十塊，但是對於開經濟適用型小車的車主來説是一個利好的信號。

　　“不難看出，1.0升至2.0升之間的小排量車型是新車船稅的最大受益者，對於有意選購小排量汽車的消費者來説這是一個利好的消息。”東風日産某專營店銷售經理張先生表示，特別是1.0升以上至1.6升(含)的稅額，由原來的360元至660元，降為300元至540元，明顯有利於小排量汽車銷售。”

　　張經理還向記者透露，除了像驪威這樣的精品小車受歡迎外，今年諮詢帶“T”車型的客戶也在增多，到店看新一代TIIDA GTS的人越來越多，這種帶有渦輪增壓發動機的車型，也是1.6排量，與不帶“T”的同排量車型相比，動力更強，車船稅稅額更具優勢。

　　按照新規定，車船稅法按照排氣量不同共劃分了7檔標準，分別做出降低、不變和提高的結構性調整。對佔現有乘用車總量87%左右、排氣量在2.0升及以下的乘用車，稅額幅度適當降低或維持不變；對佔現有乘用車總量10%左右、排氣量為2.0升至2.5升(含)的中等排量車，稅額幅度比原來增加3%左右，對排量為2.5升以上排量的車型，稅額幅度比以往有較大提高。

　　新通過的車船稅法還明確規定，對節能、新能源等車船，可以減徵或者免徵車船稅。可以説，新車船稅法起到的是價格杠桿作用，旨在讓消費者改變消費觀念，政府希望借此政策引導消費者購買小排量汽車，起到節能減排的作用，減少環境污染。

　　業內人士表示，以往車船稅無論是排量大小都是一刀切，所以很多徘徊在購買1.6升左右的消費者，無形中選擇了1.8升、2.0升，而現在實施的新車船稅法是一種鼓勵小排量發展的做法，同時，也是國家推廣節能減排大目標下的又一踐行政策。新車船稅法與國家近年來鼓勵小排量車發展以及節能減排的方針一致，因此，也被業內看作是又一利好小排量車型的新政。（王輝）《中國質量報》