油價大幅上漲,人們驚呼“物價將被直接推高”,但其實,推動物價上漲的源頭,不止越來越高的油價,還有一直居高不下的過路費。中國物流與採購聯合會發佈調查報告指出:過路過橋費仍是物流企業沉重負擔,37%的企業過路過橋費佔運輸成本比重超過40%。物流聯合會因此認為,過高的路橋費加重了物流企業的負擔,增加了社會流通成本,因此建議加大對高速公路收費的監管力度,撤並不合理的收費站點,逐步降低偏高的高速公路收費標準。(3月21日《新京報》)

　　中國的收費公路之多,收費標準之高,延期收費等收費亂象之多,已經無需論證。但一直以來都有人認為,過路費只是開車人的事,與沒車的人並不相干。甚至還有人認為,中國有車的人畢竟是少數,他們佔用了全民所有的道路資源,所以多交點錢也是應該的,如果取消或降低過路費,豈不成了窮人為富人開車上路埋單?

　　這實在是一種偏見,且不説現在開車的人是不是可以等同於“富人”,單是“過路費與不開車的人沒關係”,就是讓人看不懂的“樂觀”──沒關係嗎?誰説沒關係。你吃的用的穿的,可都是要從路上運過來的,過路費居高不下,物流企業的高成本,最後還不是要轉嫁到作為消費者的人頭上。而“37%的企業過路過橋費佔運輸成本比重超過40%”這樣的驚人數據,更讓人清清楚楚地看到了成本轉嫁的壓力之大。

　　過路費居高不下,物流企業的日子當然不好過,但每一個消費者的日子都不好過。即便物流企業沒把高過路費全部轉嫁到下一環節,但只要轉嫁了一半,它將推動物價上漲多少,可想而知。不要驚訝于你愛吃的蘋果怎麼又一斤漲了一塊錢,這裡面,就有過路費的“功勞”。是的,其實我們每個人都與物流企業一起被居高不下的過路費影響著,高過路費,絕不僅僅是讓物流企業不堪重負,而是讓整個社會都被壓得氣喘吁吁。

　　我們都知道,水電氣和成品油,是價格傳導效應極強的資源性産品,它一漲,整體物價就必然跟著漲,但其實,過路費何嘗不是這樣的高物價源頭?物流聯合會的叫苦聲和發佈的驚人數據,只是讓這一問題更顯性化了而已。畸高的過路費一天降不下來,整體物價水平和老百姓的日子,就將始終為其拖累,“中國製造”在國外賣得比國內更便宜的怪事就會層出不窮。

　　“過路費只是開車人的事”,或者“過路費只是物流企業的事”,這些似是而非的看法,某種程度上淡化了降低過路費和清理亂收費的緊迫性,唯有將畸高過路費放到推高物價、影響民生的高度上來打量,輿論才有不斷呼籲的動力,整治公路亂收費才不會走過場,收費公路政策的退出才會提速,政府贖回公路經營權才不會是個別地方的孤例。趙勇