新華社廣州３月２０日電 （記者 田建川歐甸丘）廣東海事局２０日召開新聞發佈會披露，在廣東汕尾海域沉沒的韓國化學品船，韓方船東和保險公司仍未委託有資質的打撈公司展開打撈。海事部門會在適當的時候對韓方提出依法履行職責的要求。如果韓方拒絕履行，將會儘快實施強制打撈。廣州打撈局已制定出了兩套初步的打撈方案，但都存在較大的實施難度和風險。

　　３月１３日１３時３０分左右，韓國籍化學品船“雅典娜”在航經廣東汕尾海域時發生進水事故後自沉。該船裝載有７０００噸濃硫酸，分佈在船體中間的６個貨艙內，此外還有剩餘燃料油１４０噸。

　　據介紹，目前韓方船東和保險公司仍未委託打撈公司打撈。廣州打撈局專家吳建成表示，廣州打撈局作為交通部專業部門，為了履行責任和義務，在１３日當晚已經進駐沉船現場開展有關打撈的前期準備工作，目前初步擬定了兩套打撈方案。

　　吳建成介紹，第一套方案是先在水下將沉船內的硫酸卸下，再將船體板正、起浮。第二套方案是如果不能在水下卸貨，就先將船體板正，讓船體起浮後，再卸硫酸。但是都存在較大的難度和風險。

　　第一種方案的難度在於，很難保障在水下卸載時不發生泄漏。吳建成説，水下卸貨必須保證硫酸的所有管路和閥門處於水密狀態，不能進水，否則，硫酸遇到水發生化學反應産生易燃易爆的氫氣可能引發爆炸。此外，由於船體右傾１００度，硫酸的管路位置不在最低點，不能將硫酸全部卸載完，還要考慮用其他方式卸載剩餘硫酸。另外，在海洋作業過程中，如果遇到惡劣的海洋天氣，在撤離現場時還要保證把管路恢復到原來的水密狀態，難度也很大。

　　第二種方案的最大難題就是如何對傾斜的船體進行板正起伏。吳建成説，根據目前的情況分析，船體已經有一部分沉入海底的泥沙中。２０００噸的船體自重加上貨物的重量，總重超過５０００噸，板正船體需要巨大的板正力。但是，如果避開船體中間裝載硫酸貨倉的位置，通過船頭船尾設置板正的鋼絲繩，板正力又達不到，所以，板正時，必須經過中間的貨倉。“但是貨倉上全是濃硫酸所經過的管路和閥門，如何保證在打撈的過程中不使其受到破壞是個很大的挑戰。”吳建成説。