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廣東韓國籍沉船船東仍未打撈 技術難題待解

發佈時間:2012年03月20日 17:46 | 進入復興論壇 | 來源:新華網 | 手機看視頻


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       新華網廣州3月20日電(記者田建川、歐甸丘)廣東海事局20日召開新聞發佈會披露,在廣東汕尾海域沉沒的韓國化學品船,韓方船東和保險公司仍未委託有資質的打撈公司展開打撈。海事部門會在適當的時候對韓方提出依法履行職責的要求。如果韓方拒絕履行,將會儘快實施強制打撈。廣州打撈局已制定出了兩套初步的打撈方案,但都存在較大的實施難度和風險。

  3月13日13時30分左右,韓國籍化學品船“雅典娜”在航經廣東汕尾海域時發生進水事故後自沉。該船裝載有7000噸濃硫酸,分佈在船體中間的6個貨艙內,此外還有剩餘燃料油140噸。

  據介紹,目前韓方船東和保險公司仍未委託打撈公司打撈。廣州打撈局專家吳建成表示,廣州打撈局作為交通部專業部門,為了履行責任和義務,在13日當晚已經進駐沉船現場開展有關打撈的前期準備工作,目前初步擬定了兩套打撈方案。

  吳建成介紹,第一套方案是先在水下將沉船內的硫酸卸下,再將船體板正、起浮。第二套方案是如果不能在水下卸貨,就先將船體板正,讓船體起浮後,再卸硫酸。但是都存在較大的難度和風險。

  第一種方案的難度在於,很難保障在水下卸載時不發生泄漏。吳建成説,水下卸貨必須保證硫酸的所有管路和閥門處於水密狀態,不能進水,否則,硫酸遇到水發生化學反應産生易燃易爆的氫氣可能引發爆炸。此外,由於船體右傾100度,硫酸的管路位置不在最低點,不能將硫酸全部卸載完,還要考慮用其他方式卸載剩餘硫酸。另外,在海洋作業過程中,如果遇到惡劣的海洋天氣,在撤離現場時還要保證把管路恢復到原來的水密狀態,難度也很大。

  第二種方案的最大難題就是如何對傾斜的船體進行板正起伏。吳建成説,根據目前的情況分析,船體已經有一部分沉入海底的泥沙中。2000噸的船體自重加上貨物的重量,總重超過5000噸,板正船體需要巨大的板正力。但是,如果避開船體中間裝載硫酸貨倉的位置,通過船頭船尾設置板正的鋼絲繩,板正力又達不到,所以,板正時,必須經過中間的貨倉。“但是貨倉上全是濃硫酸所經過的管路和閥門,如何保證在打撈的過程中不使其受到破壞是個很大的挑戰。”吳建成説。

  此外,海事部門和打撈專家表示,由於目前韓方船東未提供關於“雅典娜”號貨輪的詳細技術資料,打撈方案的細化存在難題。

  廣東海事局法規處處長高宇説,廣東海事部門已于15日和17日兩次向韓方船東和保險公司發函敦促其儘快落實打撈事宜。目前韓方船東的保險公司代表已抵達廣東,處理沉船打撈相關事宜。

  廣東海事部門介紹,韓國化學品船沉沒海域靠近南北習慣航線,附近漁船眾多,過往船舶密集。目前,廣東海事部門已派出直升機和海巡船密切加強對現場的監控和警戒,確保過往船舶的航行安全。海事部門也在加強現場防污力量準備,現在有4艘專業的防污船在現場24小時輪班應急值守。

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