中新網3月21日電 香港《文匯報》21日刊文説，內地汽柴油價20日起每噸大幅提高600元，其中“93號”汽油價首次“破8”，油價上漲壓力大成京城車主討論的熱門話題。網上也熱議應否不開車、少開車、不買車或者“拼車”。有人更擔心，油價大幅上調，會形成新一輪通脹壓力。

　　這是中國年內第二次上調成品油價格，且漲幅超出預期，為2009年6月以來最大。國家發改委價格司負責人表示，及時理順國內成品油價格，一方面能發揮價格杠桿的調節和引導作用，抑制石油消費過快增長，促進資源節約；另一方面，有利於充分利用國際國內兩個市場，滿足國內的石油需求，對保障國內市場供應和國家能源安全具有重要意義。

　　對油價的敏感人群已經擴散至收入水平較高層次的人。中央財經大學應用金融系主任韓復齡教授20日算了一筆賬：他本人經常往來于中央財經大學兩個校區，往返80公里，按百公里12升油計算，耗油10升，加往返高速費20元，開車往返一趟，耗費成本近百元。

　　有人估算，隨著北京曾大幅提高市內停車費用，目前京城車主每月的用車成本已超過2,000元大關，而去年北京居民人均收入約3.29萬元，月均約2,700元，用車成本佔到月均收入的大半。中國政法大學法與經濟研究中心教授劉紀鵬説，油價上漲最終成本都由消費者埋單，對照收入，中國消費者就高油價承擔的成本是歐美國家的5-6倍。　

　　“由於現階段內地城市的公共交通不夠發達，居民熱衷買車的現象還會持續。”廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強相信，雖然油價不斷上漲，但相信未來較長一段時間內，居民對車的需求都不會減少。換句話説，雖然油價不停地上漲，但該買車的人還會買車。

　　但他認為，面對國際油價不斷上漲，中國不能不上調成品油價，但政府應該考慮民眾的承受能力，需要在“既反映能源成本，又回答普通居民訴求，又利於提升勞動者生産力增長”三者之間尋求一個平衡。“如政府上調油價，就要對普通消費者進行減稅與補貼，如減掉 2元的燃油稅，8塊錢立即就變成了6塊錢。”(莫豐齊)