2012年2月末，媒體跟蹤報道了200位奔馳車主對馬牌輪胎鼓包現象投訴事件，直到如今，關於馬牌輪胎鼓包問題，相關廠家仍然沒有給出令車主滿意的解決方案。

　　診斷：

　　馬牌輪胎鼓包事件眾説紛紜：大陸馬牌輪胎貿易上海有限公司技術服務工程師劉斌：“車主駕駛時，受到外力撞擊，造成簾線折斷為馬牌輪胎鼓包根本原因”，“沒有例外，馬牌輪胎鼓包都是這樣造成的”。

　　奔馳(中國)廠家的客服人員：奔馳廠家目前沒有相關人員就馬牌輪胎鼓包問題進行解答，並建議車主到當時購買車輛的經銷商處諮詢其工作人員。

　　經銷商：由於此前多家4S店被反映馬牌輪胎鼓包問題，其都以廠家的鑒定報告等為擋箭牌不存在質量缺陷。

　　業內人士：質量合格輪胎在行駛不到一萬公里時發生輪胎鼓包的概率非常小，基本在0.3%到0.5%之間，最有可能造成此次事件的原因為“翻新輪胎”所致。一些翻新輪胎首先將廢舊輪胎表面磨平，之後在輪胎表面裹上一層膠，最後打上品牌輪胎標識。

　　國家質檢總局特聘缺陷汽車産品召回鑒定專家王慧中：馬牌廠家説法過於絕對。小範圍內輪胎鼓包因簾線斷掉的可能性較大。然而，是否是由於輪胎本身質量問題或因車主本身造成輪胎鼓包現象，要通過質量鑒定，而非一概而論。

　　破解之策：

　　作為遭到馬牌輪胎鼓包問題困擾的車主而言，《缺陷汽車産品召回管理規定》(徵求意見稿)的出現無疑是雪中送炭。這表明，國家相關部門對汽車産品質量問題相當關注，並準備為進一步加大對汽車消費市場的監管作出努力。針對馬牌輪胎鼓包事件，車主可以借此次徵求意見稿的發佈為契機，通過有效渠道對馬牌輪胎所存在的安全隱患和質量問題等進行投訴，為3.15提供有力召回依據。同時給相關廠家施壓，迫使其積極主動與車主就輪胎質量等問題進行溝通，從而給出解決方案。