上海通用遭集體投訴 奧迪寶馬領銜豪車投訴榜

　　重銷售、輕售後一直是中國車市的頑疾，而合資車企在中國寬鬆的召回機制和快速成長的行業背景下，很難放下高傲的身段解決消費者的維修問題，更難言全面提高售後服務水平，因此，成為投訴、維權的眾矢之的也就不難理解。

　　中國證券報與汽車投訴網(汽車315)聯合推出的中國汽車投訴排行榜顯示，今年以來遭遇消費者投訴的前十大汽車企業，均是清一色的合資車企，自主品牌無一入榜。其中，上海通用以725宗的投訴量名列榜單第一，上海大眾、東南汽車分別以216宗和210宗投訴量列第二、三位。前十大合資車企的投訴總量達到2107宗，即使第十名北京現代的投訴量也有92宗。

　　在豪華車投訴中，奧迪以31宗高居榜首，寶馬和克萊斯勒均有25宗投訴而緊隨奧迪之後，此外，奔馳、雷克薩斯等也是榜上有名。

　　上海通用遭集體投訴

　　今年前5個月中，上海通用以37.72萬輛的佳績穩居乘用車銷售冠軍寶座，不過，其在汽車投訴網上的投訴量卻以725宗之多同樣榮登投訴榜“冠軍”寶座。

　　數據顯示，上海通用投訴量異常高企主要是受樂風集體投訴影響所致，超過350個車主投訴稱，自己的車輛在4S店進行電腦升級後出現放鬆油門但速度不減的現象。今年4月6日，第一宗“通用樂風發動機收油不降速油耗大增”的投訴出現。4月12日，該類投訴明顯升溫，至18日晚22：30，在短短的一週時間裏，僅汽車投訴網就受理了92宗類似的投訴，扣除兩宗重復投訴後，日均投訴量近13宗，創下了汽車投訴量單個品牌日均投訴量的記錄。截至目前，該品牌此類投訴超過350宗，覆蓋了全國21個省市自治區，其中山東車主最多，達到35宗之多，江蘇、浙江和四川則緊隨其後。從車主提出的訴求來看，車主們的要求基本上以“維修”或“召回”為主，有少部分車主在此基礎上還提出了賠償或者退車的要求。

　　值得一提的是，在出現集體性投訴後，上海通用採取了積極高效的處理態度，這可從部分投訴處理結果中找到佐證。長治市高先生就表示：“我的車已經處理好了！上海通用雪弗蘭公司的解決態度很積極！”西安市未央區的王先生也表示，6月5日，在西安泛想雪佛蘭進行了車輛問題的檢查，車輛本身並無太大故障，重新清洗怠速馬達後試車檢測，檢測數據顯示油耗在正常範圍內，沒有其他問題，要求撤訴。

　　投訴理由五花八門

　　而南北大眾的投訴車型相對而言比較分散，但有接近6成的投訴都指向缺貨銷售這一環節。高爾夫6、途安等緊俏車型難以滿足市場需求，終端市場交款後提不到車，或等待提車時間過長，部分車主甚至等了長達8個月之久，因此投訴隨之升級。如昆明市盤龍區吳先生投訴稱，其于2009年10月29日在昆明預定了一輛一汽大眾高爾夫6代1.4T自動擋轎車，定金1萬元。至今已近8個月不能提車，多次致電4S及一汽大眾關懷熱線未果。同樣，甘肅省張掖市的何女士也訂購了一輛高爾夫6代1.4t手動舒適型，至今近半年不能提車。

　　此外，配件缺貨是一汽大眾遭遇投訴的另一大問題。蘇州市劉先生的寶來車，2010年4月15日4S店通知需要換後備箱蓋、倒車雷達、後保險杠、後保骨架等。4S店説都沒有現貨，當天可以訂貨。過了一個星期，説其他貨都到了，後備箱蓋沒到，並且説可能等一兩個月。北京順義區張先生，在5月7日發生事故後將捷達車送到4S店維修，由於發生追尾事故導致車輛尾部損壞嚴重，必須更換。現在4S店維修一個多月了，至今未果。據4S店説，廠家不發貨沒辦法，打廠家售後電話很多次，始終以正在調配為由不給發貨，且沒有具體時間表。

　　東南汽車以210宗投訴位居汽車投訴網今年投訴排行季軍，與其銷量及保有量相比，有點難以讓人理解。分析其投訴列表發現，大部分投訴均與V3菱悅變速箱異響有關，佔150宗之多。而目前從投訴人的反饋來看，絕大部分投訴均得到了企業的妥善處理。

　　長安福特似乎每一款車型都曾經發生過集體投訴：嘉年華的倒擋打齒、蒙迪歐的吃胎，福克斯的低速熄火問題更是直接引發了長安福特方面發出23萬輛福克斯的召回令。

　　名列投訴排行榜第六至八位的東風係“三寶”——東風悅達起亞、東風日産和東風雪鐵龍，都與東南汽車類似，投訴多集中在變速箱上。東風悅達起亞有近百個車主投訴賽拉圖變速箱異響問題，東風日産如果連同去年的投訴，則已經有295人次的車主對驪威變速箱發起投訴。東風雪鐵龍的投訴相對集中在世嘉與凱旋之間，世嘉達到37宗，投訴的問題從車身配件、舒適性到發動機、變速箱無一倖免，而凱旋也達到28宗，主要投訴問題則集中在變速箱的跳擋上。

　　一汽豐田以102宗投訴排名第九。在經歷豐田的大召回之後，豐田的各種質量問題開始顯現，特別是一汽豐田的“當家花旦”卡羅拉和RAV4。卡羅拉投訴量達到39宗，主要集中在剎車失靈、缺機油、方向機三個問題上；而RAV4同樣有14宗的投訴量，投訴內容則相對比較分散，但車主與企業之間的對立情緒相對緊張。

　　北京現代以92宗投訴排名第十，但作為其“當家花旦”的悅動幾個普遍性的投訴問題卻值得關注，如屢屢發生的悅動自燃現象，發動機漏油現象，前擋玻璃變形問題，無一不是存在嚴重的安全隱患。如前擋玻璃變形問題將會導致前方道路視覺變形，而駕駛員也更容易疲勞，安全隱患不容小覷，這類投訴達7宗。而發動機漏油問題是北京現代的另一命門。最近，就出現了十多宗車主的集體投訴，均是反映2010款悅動發動機漏油問題。天津李先生2009年11月18日在南開區4S店買了一輛北京現代悅動汽車，才跑了800公里便發現發動機嚴重滲油。前去4S店檢查，找不出滲油原因的4S店居然聲稱，這是正常現象。

　　奧迪寶馬投訴居前

　　豪華車投訴排行榜中，2009款指南者限量版減配所引起的集體投訴，最終使得指南者成為2010年度的高端車投訴排行榜冠軍。而針對減配問題，雖然廠家已經提供了解決方案，但仍有車主對此不認可，而目前這一事件也仍呈膠著狀態。

　　數據顯示，奧迪、寶馬成為高端車的投訴大戶，其中奧迪A6和A4的投訴量達31宗，而寶馬三係和五係的投訴達25宗，兩大品牌的投訴原因則主要集中在機油損耗過大的問題上。奧迪燒機油的投訴有6宗。其中，溫州市樂清的王先生於2009年4月購買了奧迪2009款A6L2.0T，首保之後就出現燒機油現象。第一次出現機油黃燈亮是首保後4000多公里；之後每次都是保養後開到3000—4000公里機油燈亮。同樣，寧波市江東區寧先生的奧迪車在首保以後再開不到4000公里機油燈亮，不得不到4S店補加機油。無獨有偶，寶馬車燒機油的投訴也有7宗。無錫市封先生寶馬523在10000公里後，每4000公里就會顯示少機油一升。

　　與奧迪、寶馬機油損耗過大不同，奔馳E級8宗投訴中有6宗投訴都是反映輪胎質量問題，其中今年5月上半個月就有四宗奔馳輪胎投訴，有些是不到一個月三條輪胎鼓包，甚至有車主的備胎還沒拿出來用就已經出現鼓包現象。寧波慈溪市陸先生買的是奔馳新款E350，第一次出現鼓包是在行駛了9000多公里時。當時剛出差跑過高速，回來後就發現右側前後兩條胎均出現鼓包。考慮到鼓包輪胎存在安全隱患，便自費更換了兩條倍耐力輪胎。而前不久，又一條馬牌輪胎出現鼓包。而奔馳C級投訴的問題則較為分散。

　　巧合的是，雷克薩斯的5宗投訴中，與輪胎相關的也有3宗。無錫蔣先生曾于2006年9月13日購買了一輛雷克薩斯ES350汽車，當行駛到2萬公里時，輪胎在行駛時有噪音且大得嚴重影響駕車安全，只能自己購買4隻輪胎更換。另兩起則是雷克薩斯RX350新車才開了4000公里就高速爆胎及3萬公里就換了5條輪胎的投訴。

　　關於皇冠的投訴則沒有明顯的集中點，涉及問題包括剎車失靈、方向失靈、服務水平等問題。而道奇酷威的投訴則全部集中在變速箱上，投訴人認為2010款道奇酷威變速箱存在嚴重質量問題。

　　中國汽車投訴排行榜

　　名次投訴車企投訴次數豪華車型投訴次數

　　1上海通用 725指南者 20

　　2上海大眾 216奧迪A6 19

　　3東南汽車 210寶馬5係 15

　　4一汽大眾 192奧迪A4 12

　　5長安福特 184寶馬3係 10

　　6東風悅達起亞 168奔馳E級 8

　　7東風日産 110皇冠 8

　　8東風雪鐵龍 108奔馳C級 7

　　9一汽豐田 102雷克薩斯 5

　　10北京現代 92道奇酷威 5

　　中國正逐漸步入汽車社會，但與汽車産銷大國不匹配的是，在行業高速增長的背景下，多數汽車企業難以克服浮躁心態而重銷售輕服務。為更好地鞭策車企提高服務意識，提升服務水平，中國證券報與汽車投訴網聯合推出了中國汽車投訴排行榜。其中，主榜將列示今年以來受到投訴最多的10家企業，每週根據榜單進行更新；子榜將以車型為主，豪華車、中型車、緊湊型車和小型車輪番上榜，每週列示所屬車型中投訴最多的前十大品牌，並根據變化進行相應點評。