超市免費購物班車的出現,令商家更有效的聚集人氣,然而因班車帶來的各項投入和所帶來的乘客的消費利潤難成正比,濰坊超市的班車,多是轟轟烈烈的來,靜悄悄的走了。

　　2010年9月底,雖然尚未開業,易址後的銀座購物中心準備在開業時開通三條免費購物線路,三條線路的站點分別為26個、19個、18個,以每個公交站點作為班車的停車站點,停車站點密度空前得高。然而運行不到一年,超市免費班車就悄悄消失了。

　　早在2005年,沃爾瑪超市開業之際就推出了四輛免費購物班車。但是運營了一年多後,對外稱因線路問題停止該項服務。2009年3月,樂購超市入駐濰坊,推出了四輛嶄新的免費購物巴士,目前調整為兩條線路。2009年5月,福樂多超市早春園店推出了2輛購物班車,運營不到半年,也悄然劃上了句點。2011年1月5日,大潤發濰坊店試營業。首日開通七條購物路線,目前為8條免費班車路線。而在這些超市之前,世紀聯華、友誼超市等也推出過此類服務。

　　記者調查發現,平均算下來,一條班車線路一個月所投入的費用都在萬元左右,而班車所帶來的乘客的消費利潤達到班車投入費用的一半都難。投入過大、客源過少、以及線路調整和內部改革等原因使得班車陸續縮水停運。曾推出免費購物班車的一超市負責人告訴記者,超市購物車多為從公交公司租用,租賃費用、司機工資、油耗車損等各項費用加起來,一條線路一月下來就得8000到10000元,如果線路越長,這個費用就會越多。

　　而超市班車所帶來的乘客卻難以形成相應的消費力。15日上午,在大潤發免費班車的候車點,6號線剛剛走下一批,等在路邊的二十多人就上了車。記者看到,幾乎所有都是上了年紀的老太太,手裏拿著的也多是超市印花特價産品。

　　在記者的採訪中,多為超市負責人表示,超市班車是不以盈利為目的的,除了對超市的宣傳之外,更多的是一種服務。然而對超市來説,這更像一個甜蜜的負擔。

　　本報記者張浩