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漢宜高鐵疑因縮減開支橋改路導致3成路基沉降

發佈時間:2012年03月18日 01:36 | 進入復興論壇 | 來源:新京報   | 手機看視頻


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  據新華社電 作為滬漢蓉鐵路一部分,漢宜鐵路近日曝出“沉降超標”事件。

  記者調查發現,交付使用前的鐵路潛江段路基路面的30%出現沉降超標。施工工人、包工頭和相關人士透露該路段適合修建高架橋鐵路,但為控制鐵路“橋隧比”、縮減開支才改修路基路面。

  對此,施工單位中鐵12局表示不清楚,業主方滬漢蓉鐵路湖北公司予以否認。

  沉降超標路基路面逾三成

  出現沉降超標的路段在潛江市浩口鎮境內,記者沿著正在施工的路基走了2公里多,沿線枕木、鐵軌已經全部拆卸到路基下面,路面上全是碎石。

  一位潛江本地負責施工的人員告訴記者,去年年底這段路也出現過沉降。

  業主方滬漢蓉鐵路湖北公司解釋説,並非兩次出現沉降超標,而是驗收不達標後,去年底對其中1.2公里路段進行了加固試驗。

  近期發現並不能解決問題,又對7.2公里全部採取管樁加固措施。

  據調查,中鐵12局這次承擔的是“漢宜鐵路站前工程4標”,其中路基路面22.9公里,問題里程佔到路基路面的31.4%。

  沉降超標易導致列車脫軌

  一從事軌道交通設計業內人士告訴記者,沉降超標對列車運行有很大的安全隱患,容易導致高速運行的列車“跳車”脫軌。另外,路基超標超過7公里,超標路段在30%以上,“還是比較嚴重的”。

  據悉,鐵四院是工程設計方,鐵四院某公司則是工程監理方,在工程項目中,設計與監理兩方究竟需不需回避?沉降超標究竟是設計先天不足,還是施工過程存在問題,或是工程監理不負責?接受採訪的多位人士都表示,“目前尚不能給出定論”。

  ■探因

  沉降超標路段曾是湖

  現場採訪時,一些施工工人向記者透露,發生沉降超標的一帶過去是個湖,後來成了良田,軟基土層多而厚,其實更加適合修建高架橋鐵路。

  一位不願透露姓名的包工頭來電告訴記者,問題路段進行了“橋改路”:要縮減開支,高架橋後來改修路基路面。

  對於修改設計方案一事,中鐵12局方面表示在勘探、設計、施工、監理、業主等多個環節中,施工相對是弱勢單位,有些問題不便説明。業主方滬漢蓉鐵路湖北公司則對此予以了否定,“根本沒有‘橋改路’的事情”。

  根據我國鐵路工程實施規範,如果要修改原設計方案,一是施工過程環境變化;二是業主方出於資金等考慮,主動要求;還有是發現原先設計有問題。記者向施工方提出查看問題路段整修方案等相關書面資料,至記者發稿,也沒能看到材料。

  ■ 影響

  折騰下來比修橋開支還高

  有關人士對記者透露,當時一是由於要控制鐵路“橋隧比”,二是要縮減開支,高架橋就改成了路基路面。這位人士説,一公里高架橋耗資約6000萬元,一公里路基路面不到5000萬元。“目前這樣折騰下來,這段路基路面開支肯定已經高過了修高架橋的開支。”

  據介紹,按照規定程序,漢宜鐵路此次沉降問題整改完畢後,還需通過專家評審。

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