3月12日，漢宜鐵路施工人員通過機械將已經鋪設好的鐵路枕木吊離路基，以便重新施工。郝同前攝（新華社發）

　　處於驗收過程中的漢宜高鐵近日被曝路基沉降超標，引起社會廣泛關注。沉降超標是否是施工質量問題？設計上是否曾進行過“橋改路”的變更？針對這些問題，記者進行了調查採訪。

　　漢宜高速鐵路是我國“四縱四橫”鐵路主幹網絡中滬漢蓉客運專線的一部分。近日，尚在驗收過程中的漢宜高鐵潛江段路基被曝沉降超標，引發公眾對工程質量等問題的關注。

　　標段路基近三成沉降超標

　　鐵路方稱正在正常加固，並非質量問題

　　3月9日，有網友爆料稱，漢宜高鐵潛江市浩口鎮南灣村路段已發生三處坍塌事故。

　　隨後，湖北省鐵路建設辦、業主單位滬漢蓉鐵路湖北有限公司、施工方中鐵十二局鎮海公司相關負責人在施工現場聯合召開新聞發佈會稱，漢宜鐵路沒有發生媒體報道的高架橋坍塌和路基塌陷事故，實際情況為潛江段部分路基發生沉降超標，施工單位正在組織整修。

　　會上，中鐵十二局副總經理孫聖傑説，這一路段在靜態驗收過程中，發現有幾處軟基沉降超過每月3毫米的允許範圍，達到3—4毫米。經專家認證，決定對該路段5公里長的路基進行加固補強。

　　滬漢蓉鐵路湖北公司副總經理石漢峰稱，工程的竣工驗收要經過靜態驗收、動態驗收、初步驗收、安全評估、國家驗收等5個階段，現在進行的加固是驗收過程中正常的整改環節。

　　湖北省鐵路建設辦主任王祖建也表示，漢宜鐵路目前出現的是局部問題，並非工程質量問題。

　　據滬漢蓉鐵路湖北公司的一位負責人介紹，此次需要進行管樁加固的路基有7.2公里，而在由中鐵十二局承擔的此標段內，路基路面為22.9公里，也就是説此次沉降的路面佔到了將近1/3。

　　據當地農民反映，這一路段去年就曾出現過一次沉降超標，進行了搶修。對此，滬漢蓉鐵路湖北公司工程部副部長金海霆稱，工程並不是兩次出現沉降，去年是在驗收不達標後，做了加固試驗，看用水泥打樁的方式能不能解決問題。現狀證明，不能解決問題，所以要重新處理。

　　問題路段是否存在橋改路

　　業主方稱本來就設計為路面

　　現場採訪時，一些施工工人向記者透露，發生沉降超標的地帶過去是個面積不小的湖，後來慢慢幹了成了農田，軟基土層比較多比較厚，所以其實更加適合修建高架橋鐵路。

　　一位不願透露姓名的包工頭來電告訴記者，問題路段進行了“橋改路”：原設計是修高架橋的，但是要縮減開支，後來改修路基路面。由於這一帶軟基比較厚，而修路基路面時對此預估不足，所以出現了沉降超標。

　　對於修改設計方案一事，中鐵十二局方面表示“不清楚”，同時他們稱，在勘探、設計、施工、監理、業主等多個環節中，施工相對是弱勢單位，有些問題不便説明。孫聖傑向記者表示，他是專門從總部來處理這個問題的，此前施工過程的問題並不清楚。

　　業主方滬漢蓉鐵路湖北公司對此予以了否定。該公司一位不願具名的部門負責人表示：“施工單位入場時的設計方案就是路基，不是橋，根本沒有‘橋改路’的事情。”

　　但有關人士對記者透露，這一段原先設計是高架橋，當時，一是由於要控制鐵路“橋隧比”，二是要縮減開支，就改成了路基路面。

　　這位人士説，一公里高架橋耗資6000萬元，而一公里路基路面不到5000萬元。“但是目前這樣折騰下來，這段路基路面的開支肯定已經高過了修高架橋的開支。”

　　根據我國鐵路工程實施規範，如果要修改原設計方案，一般是施工過程中環境條件有變化，客觀上要求修改；業主方出於運營、資金、管理等考慮，主動提出修改要求；還有一種原先設計發現有問題，必須修改。記者向施工方提出查看問題路段整修方案等相關書面資料，至記者發稿，也沒能看到這些材料。