漢宜高速鐵路是我國“四縱四橫”鐵路主幹網絡中滬漢蓉客運專線的一部分。近日，尚在驗收過程中的漢宜高鐵潛江段路基被曝沉降超標，引發公眾對工程質量等問題的關注。

　　標段路基近三成沉降超標

　　鐵路方稱正在正常加固，並非質量問題

　　3月9日，有網友爆料稱，漢宜高鐵潛江市浩口鎮南灣村路段已發生三處坍塌事故。

　　隨後，湖北省鐵路建設辦、業主單位滬漢蓉鐵路湖北有限公司、施工方中鐵十二局鎮海公司相關負責人在施工現場聯合召開新聞發佈會稱，漢宜鐵路沒有發生媒體報道的高架橋坍塌和路基塌陷事故，實際情況為潛江段部分路基發生沉降超標，施工單位正在組織整修。

　　會上，中鐵十二局副總經理孫聖傑説，這一路段在靜態驗收過程中，發現有幾處軟基沉降超過每月3毫米的允許範圍，達到3—4毫米。經專家認證，決定對該路段5公里長的路基進行加固補強。

　　滬漢蓉鐵路湖北公司副總經理石漢峰稱，工程的竣工驗收要經過靜態驗收、動態驗收、初步驗收、安全評估、國家驗收等5個階段，現在進行的加固是驗收過程中正常的整改環節。

　　湖北省鐵路建設辦主任王祖建也表示，漢宜鐵路目前出現的是局部問題，並非工程質量問題。

　　據滬漢蓉鐵路湖北公司的一位負責人介紹，此次需要進行管樁加固的路基有7.2公里，而在由中鐵十二局承擔的此標段內，路基路面為22.9公里，也就是説此次沉降的路面佔到了將近1/3。

　　據當地農民反映，這一路段去年就曾出現過一次沉降超標，進行了搶修。對此，滬漢蓉鐵路湖北公司工程部副部長金海霆稱，工程並不是兩次出現沉降，去年是在驗收不達標後，做了加固試驗，看用水泥打樁的方式能不能解決問題。現狀證明，不能解決問題，所以要重新處理。

　　問題路段是否存在橋改路

　　業主方稱本來就設計為路面

　　現場採訪時，一些施工工人向記者透露，發生沉降超標的地帶過去是個面積不小的湖，後來慢慢幹了成了農田，軟基土層比較多比較厚，所以其實更加適合修建高架橋鐵路。

　　一位不願透露姓名的包工頭來電告訴記者，問題路段進行了“橋改路”：原設計是修高架橋的，但是要縮減開支，後來改修路基路面。由於這一帶軟基比較厚，而修路基路面時對此預估不足，所以出現了沉降超標。

　　對於修改設計方案一事，中鐵十二局方面表示“不清楚”，同時他們稱，在勘探、設計、施工、監理、業主等多個環節中，施工相對是弱勢單位，有些問題不便説明。孫聖傑向記者表示，他是專門從總部來處理這個問題的，此前施工過程的問題並不清楚。

　　業主方滬漢蓉鐵路湖北公司對此予以了否定。該公司一位不願具名的部門負責人表示：“施工單位入場時的設計方案就是路基，不是橋，根本沒有‘橋改路’的事情。”

　　但有關人士對記者透露，這一段原先設計是高架橋，當時，一是由於要控制鐵路“橋隧比”，二是要縮減開支，就改成了路基路面。

　　這位人士説，一公里高架橋耗資6000萬元，而一公里路基路面不到5000萬元。“但是目前這樣折騰下來，這段路基路面的開支肯定已經高過了修高架橋的開支。”

　　根據我國鐵路工程實施規範，如果要修改原設計方案，一般是施工過程中環境條件有變化，客觀上要求修改；業主方出於運營、資金、管理等考慮，主動提出修改要求；還有一種原先設計發現有問題，必須修改。記者向施工方提出查看問題路段整修方案等相關書面資料，至記者發稿，也沒能看到這些材料。

　　枝江段是否有重大隱患

　　鐵路方表示工程質量合格，舉報係捏造

　　去年，鐵路建設土方提供商“倪鴻軍”曾公開舉報漢宜高鐵枝江段至少有9萬方的碎石層被土方代替，稱這將導致該路基在大雨內澇期間因長時間浸泡而軟化變形，存在重大安全隱患。

　　就此，滬漢蓉湖北公司負責人向記者提供了一份簽訂於2011年3月5日的協議書。協議書上，土石提供方李德福、李洪父子承認對施工方葛洲壩二分部的檢舉均是出於私利捏造，對其表示道歉。該負責人説：“這個‘李洪’就是倪鴻軍。”

　　據介紹，去年，滬漢蓉鐵路湖北公司委託中南大學土木工程檢測中心作為獨立第三方，對問題標段的路基質量進行技檢。之後，中南大學出具《檢測報告》，結論為“合格”，該報告被上送到鐵道部。

　　公司負責人稱，中南大學的檢測公正合規。檢測結果已得到鐵道部認可。漢宜鐵路的施工質量是合格的，不存在問題。

　　通車日期為何一再延遲

　　鐵路方表示按程序走，首要是保證安全

　　漢宜鐵路于2008年9月動工，原計劃于2011年底建成並投入運營。去年10月，湖北省鐵路部門對外透露，漢宜鐵路將延遲到2012年3月通車。

　　當時，鐵路部門曾表示漢宜鐵路主體工程已基本建成，即將進行軌道精調精整、靜態驗收、動態驗收等階段。按照計劃，2011年10月28日，路段開始全線送電，2012年1月完成試運行試驗，2012年2月完成整體驗收、安全評估。2012年3月份正式通車運行。

　　去年12月，鐵路部門又表示，按新計劃，漢宜鐵路將於2012年2月底開行貨車，5月前開行客車。

　　現在，記者了解到，此段鐵路剛剛實現送電，目前仍處於竣工驗收最初的靜態驗收階段，距離試運行尚遠。

　　滬漢蓉湖北公司負責人表示，鐵路建設是依法依規、按照要求逐步推進的。他説：“鐵路能不能在5月通車，要看具體情況，保證安全是第一位的。”至於推遲通車的客觀原因，該負責人稱目前不方便透露。

　　據武漢鐵路局內部人士透露，推遲原因非常複雜。“有的是因為信貸問題，貸款困難，工期推遲；有的施工質量難以統一，需要協調。”另外一位負責人稱，“目前的要求是必須保證安全，開通時間是次要的。”

　　據了解，目前，漢宜高鐵雖已完成主體工程，但是移交給武漢鐵路局的竣工驗收還未完成。武漢鐵路局方面表示，“可能還會對被舉報的路段進行復查，以確保工程質量。”

　　據介紹，按照規定程序，漢宜鐵路此次沉降問題整改完畢後，需通過專家評審，再進行包括聯調聯試在內的動態驗收，所有程序全部通過併合格後才能正式開通。